Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πλέον κοινός τόπος στους δρόμους μας και η υποδομή φόρτισης κατασκευάζεται σε όλο τον κόσμο για να τα εξυπηρετήσει. Είναι το ισοδύναμο της ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα βενζινάδικο και σύντομα, θα είναι παντού.
Ωστόσο, εγείρει ένα ενδιαφέρον ερώτημα. Οι αντλίες αέρα απλώς ρίχνουν υγρό σε τρύπες και έχουν τυποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό εδώ και πολύ καιρό. Αυτό δεν συμβαίνει στον κόσμο των φορτιστών EV, οπότε ας σκάψουμε στην τρέχουσα κατάσταση του παιχνιδιού.
Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αναπτυχθεί ραγδαία από τότε που έγινε κυρίαρχη την τελευταία δεκαετία περίπου. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη εμβέλεια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει οχήματα ταχύτερης φόρτισης με την πάροδο των ετών για να βελτιώσουν την πρακτικότητα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω βελτιώσεων στην μπαταρία, τον ελεγκτή υλικού και λογισμικού. Η τεχνολογία φόρτισης έχει προχωρήσει σε σημείο που τα τελευταία ηλεκτρικά οχήματα μπορούν πλέον να προσθέσουν αυτονομία εκατοντάδων μιλίων σε μόλις 20 λεπτά.
Ωστόσο, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος σε αυτή την ταχύτητα απαιτεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια. Ως αποτέλεσμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι βιομηχανικοί όμιλοι εργάζονται για την ανάπτυξη νέων προτύπων φόρτισης για την παροχή υψηλού ρεύματος στις κορυφαίες μπαταρίες αυτοκινήτων όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Ως οδηγός, μια τυπική οικιακή πρίζα στις ΗΠΑ μπορεί να αποδώσει 1,8 kW. Χρειάζονται 48 ώρες ή περισσότερες για να φορτιστεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα από μια τέτοια οικιακή πρίζα.
Αντίθετα, οι σύγχρονες θύρες φόρτισης EV μπορούν να μεταφέρουν οτιδήποτε από 2 kW έως 350 kW σε ορισμένες περιπτώσεις και απαιτούν πολύ εξειδικευμένους συνδέσμους για να το κάνουν. Διάφορα πρότυπα έχουν εμφανιστεί με τα χρόνια καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να διοχετεύουν περισσότερη ισχύ στα οχήματα με μεγαλύτερες ταχύτητες. Ας ρίξτε μια ματιά στις πιο συνηθισμένες επιλογές σήμερα.
Το πρότυπο SAE J1772 δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2001 και είναι επίσης γνωστό ως J Plug. Η υποδοχή 5 ακίδων υποστηρίζει μονοφασική φόρτιση AC στα 1,44 kW όταν συνδέεται σε μια τυπική οικιακή πρίζα, η οποία μπορεί να ενισχυθεί στα 19,2 kW όταν εγκατασταθεί σε σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ταχύτητας. Αυτή η υποδοχή μεταδίδει μονοφασική ισχύ AC σε δύο καλώδια, σήματα σε δύο άλλα καλώδια και η πέμπτη είναι μια προστατευτική σύνδεση γείωσης.
Μετά το 2006, το J Plug έγινε υποχρεωτικό για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Καλιφόρνια και γρήγορα έγινε δημοφιλές στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, με διείσδυση σε άλλες παγκόσμιες αγορές.
Ο σύνδεσμος τύπου 2, γνωστός και από τον δημιουργό του, τον Γερμανό κατασκευαστή Mennekes, προτάθηκε για πρώτη φορά το 2009 ως αντικατάσταση του SAE J1772 της ΕΕ. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο σχεδιασμός του συνδέσμου 7 ακίδων που μπορεί να μεταφέρει είτε μονοφασικό είτε τριφασικό Τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος, που του επιτρέπει να φορτίζει οχήματα έως 43 kW. Στην πράξη, πολλοί φορτιστές τύπου 2 ολοκληρώνονται με 22 kW ή λιγότερο. Παρόμοια με το J1772, έχει επίσης δύο ακίδες για σήματα προ-εισαγωγής και μετά την εισαγωγή. Στη συνέχεια έχει προστατευτική γείωση, ουδέτερο και τρεις αγωγούς για τις τρεις φάσεις AC.
Το 2013, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέλεξε τα βύσματα τύπου 2 ως νέο πρότυπο για να αντικαταστήσει το J1772 και τις ταπεινές υποδοχές EV Plug Alliance Type 3A και 3C για εφαρμογές φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος. Από τότε, ο σύνδεσμος έχει γίνει ευρέως αποδεκτός στην ευρωπαϊκή αγορά και είναι επίσης διαθέσιμος σε πολλά οχήματα της διεθνούς αγοράς.
Το CCS σημαίνει Σύστημα συνδυασμένης φόρτισης και χρησιμοποιεί μια υποδοχή "combo" για να επιτρέπει τη φόρτιση DC και AC. Το πρότυπο κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 2011 και έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την εύκολη εφαρμογή της φόρτισης DC υψηλής ταχύτητας σε νέα οχήματα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την προσθήκη ένα ζεύγος αγωγών DC στον υπάρχοντα τύπο σύνδεσης AC. Υπάρχουν δύο κύριες μορφές CCS, ο σύνδεσμος Combo 1 και ο σύνδεσμος Combo 2.
Το Combo 1 είναι εξοπλισμένο με βύσμα AC τύπου 1 J1772 και δύο μεγάλους αγωγούς DC. Επομένως, ένα όχημα με υποδοχή CCS Combo 1 μπορεί να συνδεθεί στον φορτιστή J1772 για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος ή στην υποδοχή Combo 1 για φόρτιση DC υψηλής ταχύτητας .Αυτή η σχεδίαση είναι κατάλληλη για οχήματα στην αγορά των ΗΠΑ, όπου οι συνδέσεις J1772 έχουν γίνει συνηθισμένες.
Οι υποδοχές Combo 2 διαθέτουν υποδοχή Mennekes που συνδυάζεται με δύο μεγάλους αγωγούς DC. Για την ευρωπαϊκή αγορά, αυτό επιτρέπει στα αυτοκίνητα με υποδοχές Combo 2 να φορτίζονται σε μονοφασικό ή τριφασικό AC μέσω του βύσματος τύπου 2 ή γρήγορη φόρτιση DC με σύνδεση στο Combo 2 σύνδεσμος.
Το CCS επιτρέπει τη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος σύμφωνα με το πρότυπο του υποδοχέα J1772 ή Mennekes που είναι ενσωματωμένη στη σχεδίαση. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείται για γρήγορη φόρτιση DC, επιτρέπει ταχύτητες αστραπιαίας φόρτισης έως και 350 kW.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας γρήγορος φορτιστής DC με βύσμα Combo 2 εξαλείφει τη σύνδεση φάσης AC και τον ουδέτερο στο βύσμα καθώς δεν χρειάζονται. Η υποδοχή Combo 1 τα αφήνει στη θέση τους, αν και δεν χρησιμοποιούνται. Και τα δύο σχέδια βασίζονται στο ίδιο ακίδες σήματος που χρησιμοποιούνται από την υποδοχή AC για την επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Ως μία από τις πρωτοπόρες εταιρείες στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων, η Tesla ξεκίνησε να σχεδιάζει τις δικές της υποδοχές φόρτισης για να καλύψει τις ανάγκες των οχημάτων της. Αυτό κυκλοφόρησε ως μέρος του δικτύου Supercharger της Tesla, το οποίο στοχεύει στη δημιουργία ενός δικτύου γρήγορης φόρτισης για υποστήριξη οχήματα της εταιρείας με ελάχιστη έως καθόλου άλλη υποδομή.
Ενώ η εταιρεία εξοπλίζει τα οχήματά της με βύσματα τύπου 2 ή CCS στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης. Μπορεί να υποστηρίξει τόσο μονοφασική όσο και τριφασική φόρτιση AC, καθώς και φόρτιση DC υψηλής ταχύτητας σε Σταθμοί υπερσυμπιεστών Tesla.
Οι αρχικοί σταθμοί Supercharger της Tesla παρείχαν έως και 150 κιλοβάτ ανά αυτοκίνητο, αλλά αργότερα τα μοντέλα χαμηλότερης ισχύος για αστικές περιοχές είχαν χαμηλότερο όριο 72 κιλοβάτ. Οι πιο πρόσφατοι φορτιστές της εταιρείας μπορούν να αποδώσουν έως και 250 kW ισχύος σε κατάλληλα εξοπλισμένα οχήματα.
Το πρότυπο GB/T 20234.3 εκδόθηκε από την Υπηρεσία Τυποποίησης της Κίνας και καλύπτει συνδέσμους ικανούς για ταυτόχρονη μονοφασική γρήγορη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος. Ελάχιστα γνωστό εκτός της μοναδικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, θεωρείται ότι λειτουργεί με τάση έως και 1.000 volt DC και 250 αμπέρ και φόρτιση σε ταχύτητες έως 250 κιλοβάτ.
Είναι απίθανο να βρείτε αυτό το λιμάνι σε ένα όχημα που δεν κατασκευάζεται στην Κίνα, σχεδιασμένο για την ίδια την αγορά της Κίνας ή για χώρες με τις οποίες έχει στενούς εμπορικούς δεσμούς.
Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση αυτής της θύρας είναι οι ακίδες A+ και A-. Ονομάζονται για τάσεις έως 30 V και ρεύματα έως 20 A. Περιγράφονται στο πρότυπο ως «βοηθητική ισχύς χαμηλής τάσης για ηλεκτρικά οχήματα που παρέχονται από φορτιστές εκτός πλοίου».
Δεν είναι σαφές από τη μετάφραση ποια είναι η ακριβής λειτουργία τους, αλλά μπορεί να έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν στην εκκίνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τελείως νεκρή μπαταρία. Όταν η μπαταρία έλξης και η μπαταρία 12 V του EV εξαντληθούν, μπορεί να είναι δύσκολο να φορτιστεί το όχημα επειδή Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δεν μπορούν να ξυπνήσουν και να επικοινωνήσουν με τον φορτιστή. Οι επαφές δεν μπορούν επίσης να ενεργοποιηθούν για να συνδέσουν τη μονάδα έλξης με τα διάφορα υποσυστήματα του αυτοκινήτου. Αυτοί οι δύο ακροδέκτες είναι πιθανώς σχεδιασμένοι για να παρέχουν αρκετή ισχύ για τη λειτουργία των βασικών ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου και την τροφοδοσία του επαφές έτσι ώστε η μπαταρία κύριας έλξης να μπορεί να φορτιστεί ακόμα και αν το όχημα είναι τελείως νεκρό. Εάν γνωρίζετε περισσότερα σχετικά με αυτό, μη διστάσετε να μας ενημερώσετε στα σχόλια.
Το CHAdeMO είναι ένα πρότυπο σύνδεσης για EV, κυρίως για εφαρμογές γρήγορης φόρτισης. Μπορεί να αποδώσει έως και 62,5 kW μέσω της μοναδικής υποδοχής του. Αυτό είναι το πρώτο πρότυπο που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει γρήγορη φόρτιση DC για ηλεκτρικά οχήματα (ανεξαρτήτως κατασκευαστή) και διαθέτει ακροδέκτες διαύλου CAN για επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Το πρότυπο προτάθηκε για παγκόσμια χρήση το 2010 με την υποστήριξη ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών.Ωστόσο, το πρότυπο εφαρμόστηκε πραγματικά μόνο στην Ιαπωνία, με την Ευρώπη να μένει με τον Τύπο 2 και τις ΗΠΑ να χρησιμοποιούν J1772 και τις συνδέσεις της ίδιας της Tesla. Σε ένα σημείο, η Ε.Ε. σκέφτηκε να αναγκάσει την πλήρη σταδιακή κατάργηση των φορτιστών CHAdeMO, αλλά τελικά αποφάσισε να απαιτήσει από τους σταθμούς φόρτισης να διαθέτουν «τουλάχιστον» υποδοχές τύπου 2 ή Combo 2.
Μια αναβάθμιση συμβατή προς τα πίσω ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2018, η οποία θα επιτρέψει στους φορτιστές CHAdeMO να αποδίδουν έως και 400 kW ισχύος, ξεπερνώντας ακόμη και τις υποδοχές CCS στο πεδίο. Οι υποστηρικτές του CHAdeMO θεωρούν την ουσία του ως ένα ενιαίο παγκόσμιο πρότυπο και όχι ως απόκλιση μεταξύ των ΗΠΑ και τα πρότυπα CCS της ΕΕ. Ωστόσο, δεν κατάφερε να βρει πολλές αγορές εκτός της ιαπωνικής αγοράς.
Το πρότυπο CHAdeMo 3.0 βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2018. Ονομάζεται ChaoJi και διαθέτει μια νέα σχεδίαση σύνδεσης 7 ακίδων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την China Standardization Administration. Ελπίζει να αυξήσει τον ρυθμό φόρτισης στα 900 kW, να λειτουργήσει στα 1,5 kV και να παραδώσει τα πλήρη 600 αμπέρ μέσω της χρήσης υγρόψυκτων καλωδίων.
Καθώς διαβάζετε αυτό, μπορεί να σας συγχωρέσουν που πιστεύετε ότι ανεξάρτητα από το πού οδηγείτε το νέο σας EV, υπάρχει ένα σωρό διαφορετικά πρότυπα φόρτισης έτοιμα να σας προκαλέσουν πονοκέφαλο. Ευτυχώς, αυτό δεν συμβαίνει. Οι περισσότερες δικαιοδοσίες αγωνίζονται να υποστηρίξουν Ένα πρότυπο φόρτισης ενώ εξαιρούνται τα περισσότερα άλλα, με αποτέλεσμα τα περισσότερα οχήματα και φορτιστές σε μια δεδομένη περιοχή να είναι συμβατά. Φυσικά, η Tesla στις ΗΠΑ αποτελεί εξαίρεση, αλλά έχουν επίσης το δικό τους αποκλειστικό δίκτυο φόρτισης.
Αν και υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν λάθος φορτιστή στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή, μπορούν συνήθως να χρησιμοποιήσουν κάποιο είδος προσαρμογέα όπου τον χρειάζονται. Στο εξής, τα περισσότερα νέα EV θα τηρούν τον τύπο των φορτιστών που είναι εγκατεστημένοι στις περιοχές πωλήσεών τους , κάνοντας τη ζωή πιο εύκολη για όλους.
Τώρα το καθολικό πρότυπο φόρτισης είναι το USB-C
.Όλα πρέπει να φορτίζονται χρησιμοποιώντας USB-C, χωρίς εξαιρέσεις. Οραματίζομαι ένα βύσμα EV 100 KW, το οποίο είναι απλώς ένα σετ 1000 υποδοχών USB C στριμωγμένων σε ένα βύσμα που λειτουργεί παράλληλα. Με τα κατάλληλα υλικά, ίσως μπορέσετε να διατηρήσετε το βάρος κάτω από 50 κιλά (110 λίβρες) για ευκολία στη χρήση.
Πολλά PHEV και ηλεκτρικά οχήματα έχουν ικανότητα ρυμούλκησης έως και 1000 λίβρες, επομένως μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ρυμουλκούμενο για να μεταφέρετε τη σειρά προσαρμογέων και μετατροπέων σας. Η Peavey Mart πουλάει επίσης genny αυτή την εβδομάδα, εάν υπάρχουν μερικές εκατοντάδες GVWR.
Στην Ευρώπη, οι κριτικές του Type 1 (SAE J1772) και του CHAdeMO αγνοούν εντελώς το γεγονός ότι το Nissan LEAF και το Mitsubishi Outlander PHEV, δύο από τα ηλεκτρικά οχήματα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους συνδέσμους.
Αυτοί οι σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται ευρέως και δεν εξαφανίζονται. Ενώ οι Τύποι 1 και Τύπος 2 είναι συμβατοί σε επίπεδο σήματος (επιτρέποντας ένα αποσπώμενο καλώδιο Τύπου 2 έως Τύπου 1), το CHAdeMO και το CCS δεν χρησιμοποιούνται. Το LEAF δεν έχει ρεαλιστική μέθοδο φόρτισης από το CCS .
Εάν ο γρήγορος φορτιστής δεν είναι πλέον ικανός για CHAdeMO, θα σκεφτόμουν σοβαρά να επιστρέψω στο αυτοκίνητο ICE για ένα μεγάλο ταξίδι και να διατηρήσω το LEAF μου μόνο για τοπική χρήση.
Έχω ένα Outlander PHEV. Έχω χρησιμοποιήσει τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC μερικές φορές, απλώς για να τη δοκιμάσω όταν έχω μια προσφορά δωρεάν φόρτισης. Σίγουρα, μπορεί να φορτίσει την μπαταρία στο 80% σε 20 λεπτά, αλλά αυτό θα πρέπει να έχετε αυτονομία EV περίπου 20 χιλιομέτρων.
Πολλοί γρήγοροι φορτιστές DC είναι κατ' αποκοπή, επομένως μπορεί να πληρώσετε σχεδόν 100 φορές τον κανονικό λογαριασμό ρεύματος για 20 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ περισσότερο από ό,τι αν οδηγούσατε μόνο με βενζίνη. Ο φορτιστής ανά λεπτό δεν είναι επίσης πολύ καλύτερος. καθώς περιορίζεται στα 22 kW.
Λατρεύω το Outlander μου επειδή η λειτουργία EV καλύπτει ολόκληρη τη διαδρομή μου, αλλά η δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC είναι τόσο χρήσιμη όσο η τρίτη θηλή ενός άνδρα.
Ο σύνδεσμος CHAdeMO θα πρέπει να παραμείνει ίδιος σε όλα τα φύλλα (φύλλο;), αλλά μην ασχολείστε με τα Outlanders.
Η Tesla πουλάει επίσης προσαρμογείς που επιτρέπουν στην Tesla να χρησιμοποιεί το J1772 (φυσικά) και το CHAdeMO (περιέργως). Τελικά διέκοψε τον προσαρμογέα CHAdeMO και εισήγαγε τον προσαρμογέα CCS…αλλά μόνο για ορισμένα οχήματα, σε ορισμένες αγορές. Ο προσαρμογέας απαιτείται για τη φόρτιση της αμερικανικής Teslas από φορτιστή CCS Type 1 με ιδιόκτητη πρίζα Tesla Supercharger προφανώς πωλείται μόνο στην Κορέα (!) και λειτουργεί μόνο στα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Η American Power και ακόμη και η Nissan έχουν δηλώσει ότι καταργούν σταδιακά το Chademo υπέρ της CCS. Το νέο Nissan Arya θα είναι το CCS και το Leaf θα σταματήσει σύντομα την παραγωγή.
Ο Ολλανδός ειδικός στα EV Muxsan έχει δημιουργήσει ένα πρόσθετο CCS για το Nissan LEAF για να αντικαταστήσει τη θύρα AC. Αυτό επιτρέπει τη φόρτιση τύπου 2 AC και CCS2 DC διατηρώντας παράλληλα τη θύρα CHAdeMo.
Ξέρω τα 123, 386 και 356 χωρίς να κοιτάξω. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, μπέρδεψα τα δύο τελευταία, οπότε πρέπει να το ελέγξω.
Ναι, ακόμη περισσότερο όταν υποθέτετε ότι είναι συνδεδεμένο στο πλαίσιο…αλλά έπρεπε να κάνω κλικ πάνω του μόνος μου και υποθέτω ότι είναι το ένα, αλλά ο αριθμός δεν μου δίνει καμία ιδέα.
Η υποδοχή CCS2/Type 2 εισήλθε στις ΗΠΑ ως το πρότυπο J3068. Η προβλεπόμενη περίπτωση χρήσης είναι για βαρέα οχήματα, καθώς η τριφασική ισχύς παρέχει σημαντικά μεγαλύτερες ταχύτητες. Το J3068 καθορίζει υψηλότερη τάση από το Type2, καθώς μπορεί να φτάσει τη φάση των 600 V Η φόρτιση DC είναι ίδια με την CCS2. Οι τάσεις και τα ρεύματα που υπερβαίνουν τα πρότυπα Type2 απαιτούν ψηφιακά σήματα, έτσι ώστε το όχημα και το EVSE να μπορούν να καθορίσουν τη συμβατότητα. Σε δυναμικό ρεύμα 160A, το J3068 μπορεί να φτάσει τα 166 kW εναλλασσόμενου ρεύματος.
«Στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης.Μπορεί να υποστηρίξει τόσο μονοφασική όσο και τριφασική φόρτιση AC»
Είναι μόνο μονοφασικό. Είναι βασικά ένα plug-in J1772 σε διαφορετική διάταξη με πρόσθετη λειτουργικότητα DC.
Το J1772 (CCS τύπου 1) μπορεί πραγματικά να υποστηρίξει DC, αλλά δεν έχω δει ποτέ κάτι που να το εφαρμόζει. Το πρωτόκολλο "χαζό" j1772 έχει την τιμή "Digital Mode Required" και το "Type 1 DC" σημαίνει DC στο L1/L2 pins "Type 2 DC" απαιτεί επιπλέον καρφίτσες για τον σύνθετο σύνδεσμο.
Οι υποδοχές US Tesla δεν υποστηρίζουν τριφασικό AC. Οι συγγραφείς μπερδεύουν τους συνδέσμους ΗΠΑ και Ευρώπης, ενώ οι τελευταίοι (γνωστοί και ως CCS Type 2) υποστηρίζουν.
Σε ένα σχετικό θέμα: Επιτρέπονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να βγαίνουν στο δρόμο χωρίς να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας; Αν ναι, γιατί; Υποθέτοντας μια (εντελώς αβάσιμη) περιβαλλοντική ουτοπία όπου πάνω από το 90% όλων των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά, πού θα είναι ο φόρος για να κρατήσει το δρόμο Μπορείτε να το προσθέσετε στο κόστος της δημόσιας χρέωσης, αλλά οι άνθρωποι μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν ηλιακούς συλλέκτες στο σπίτι ή ακόμα και «αγροτικές» γεννήτριες ντίζελ (χωρίς τέλη κυκλοφορίας).
Όλα εξαρτώνται από τη δικαιοδοσία. Ορισμένα μέρη χρεώνουν μόνο φόρο καυσίμων. Ορισμένα χρεώνουν τέλος ταξινόμησης οχήματος ως επίναυλο καυσίμου.
Κάποια στιγμή, ορισμένοι από τους τρόπους με τους οποίους ανακτώνται αυτά τα κόστη θα πρέπει να αλλάξουν. Θα ήθελα να δω ένα δίκαιο σύστημα όπου τα τέλη βασίζονται στα χιλιόμετρα και το βάρος του οχήματος, καθώς αυτό καθορίζει πόση φθορά θα φέρεις στο δρόμο .Ο φόρος άνθρακα στα καύσιμα μπορεί να είναι πιο κατάλληλος για τον αγωνιστικό χώρο.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-21-2022
