Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πλέον συνηθισμένα στους δρόμους μας και η φόρτιση της υποδομής χτίζεται σε όλο τον κόσμο για να τους εξυπηρετήσει. Είναι το ισοδύναμο ηλεκτρικής ενέργειας σε βενζινάδικο και σύντομα θα είναι παντού.
Ωστόσο, εγείρει μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. Οι αντλίες Air απλά ρίχνουν υγρό σε τρύπες και έχουν τυποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό δεν συμβαίνει στον κόσμο των φορτιστών EV, οπότε ας σκάψουμε στην τρέχουσα κατάσταση του παιχνιδιού.
Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει υποστεί ταχεία ανάπτυξη, καθώς έγινε mainstream κατά την τελευταία δεκαετία περίπου. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη εμβέλεια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει ταχύτερα οχήματα φόρτισης κατά τη διάρκεια των ετών για να βελτιωθούν η πρακτικότητα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω βελτιώσεων στην μπαταρία, τον ελεγκτή Hardware και Software.Charging Technology έχει προχωρήσει στο σημείο που τα τελευταία ηλεκτρικά οχήματα μπορούν τώρα να προσθέσουν εκατοντάδες μίλια κυμαίνονται σε μόλις 20 λεπτά.
Ωστόσο, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος με αυτή την ταχύτητα απαιτεί πολύ ηλεκτρικό ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι βιομηχανικές ομάδες εργάζονται για την ανάπτυξη νέων προτύπων φόρτισης για την παροχή υψηλού ρεύματος στις μπαταρίες αυτοκινήτων κορυφαίας γραμμής το συντομότερο δυνατό.
Ως οδηγός, ένα τυπικό οικιακό κατάστημα στις ΗΠΑ μπορεί να παραδώσει 1,8 kw.it διαρκεί 48 ώρες ή περισσότερο για να χρεώσει ένα σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα από ένα τέτοιο οικιακό κατάστημα.
Αντίθετα, οι σύγχρονες θύρες φόρτισης EV μπορούν να μεταφέρουν οτιδήποτε από 2 kW έως 350 kW σε ορισμένες περιπτώσεις και να απαιτήσουν εξειδικευμένους συνδέσμους για να το κάνουν. Έχουν προκύψει διάφορα πρότυπα κατά τη διάρκεια των ετών, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν περισσότερη δύναμη σε οχήματα σε ταχύτερες ταχύτητες. Ρίξτε μια ματιά στις πιο συνηθισμένες επιλογές σήμερα.
Το πρότυπο SAE J1772 δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2001 και είναι επίσης γνωστό ως JTHINE JTHINE. Ο σύνδεσμος 5 ακίδων υποστηρίζει τη φόρτιση AC σε 1,44 kW όταν συνδέεται με ένα τυποποιημένο κατάστημα οικιακής ρεύματος, το οποίο μπορεί να ενισχυθεί με 19,2 kW όταν εγκατασταθεί Σε ένα σταθμό φόρτισης ηλεκτρικού οχήματος υψηλής ταχύτητας. Αυτός ο σύνδεσμος μεταδίδει μονο φάσμα εναλλασσόμενου ρεύματος σε δύο καλώδια, σήματα σε δύο άλλα καλώδια και το πέμπτο είναι ένα Προστατευτική σύνδεση γης.
Μετά το 2006, το βύσμα J έγινε υποχρεωτικό για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλήθηκαν στην Καλιφόρνια και έγιναν γρήγορα δημοφιλείς στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, με διείσδυση σε άλλες παγκόσμιες αγορές.
Ο σύνδεσμος Τύπου 2, γνωστός και από τον δημιουργό του, τον γερμανό κατασκευαστή Mennekes, προτάθηκε για πρώτη φορά το 2009 ως αντικαταστάτης για το κύριο χαρακτηριστικό του SAE J1772.ITS της ΕΕ είναι ο σχεδιασμός του συνδετήρα των 7 ακίδων που μπορεί να μεταφέρει είτε μονο φάσμα είτε τριών φάσεων AC Power, επιτρέποντάς της να φορτίζει οχήματα έως 43 kw.in πρακτική, πολλοί φορτιστές τύπου 2 κορυφή στα 22 kW ή λιγότερο. Οι καρφίτσες για την προετοιμασία και τη μετα-εγχώρια σήματα. Στη συνέχεια, έχει μια προστατευτική γη, έναν ουδέτερο και τρεις αγωγούς για τις τρεις φάσεις AC.
Το 2013, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέλεξε τα βύσματα τύπου 2 ως το νέο πρότυπο για την αντικατάσταση του J1772 και της ταπεινής EV Plug Alliance Type 3A και 3C Connectors για εφαρμογές φόρτισης AC. Σε πολλά οχήματα της διεθνούς αγοράς.
Το CCS αντιπροσωπεύει το συνδυασμένο σύστημα φόρτισης και χρησιμοποιεί ένα σύνδεσμο "combo" για να επιτρέψει τη φόρτιση DC και AC. Διεξάγεται τον Οκτώβριο του 2011, το πρότυπο έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την εύκολη εφαρμογή της φόρτισης DC υψηλής ταχύτητας σε νέα οχήματα. Ένα ζεύγος αγωγών DC με τον υπάρχοντα τύπο σύνδεσης AC. Υπάρχουν δύο κύριες μορφές CCS, ο σύνδεσμος Combo 1 και ο σύνδεσμος Combo 2.
Το Combo 1 είναι εξοπλισμένο με έναν σύνδεσμο AC τύπου 1 J1772 και δύο μεγάλους αγωγούς DC. . Αυτός ο σχεδιασμός είναι κατάλληλος για οχήματα στην αμερικανική αγορά, όπου οι σύνδεσμοι J1772 έχουν γίνει συνηθισμένοι.
Οι συνδετήρες Combo 2 διαθέτουν ένα σύνδεσμο Mennekes που συνδυάζεται με δύο μεγάλους αγωγούς DC.Για την ευρωπαϊκή αγορά, αυτό επιτρέπει στα αυτοκίνητα με υποδοχές Combo 2 να χρεώνονται σε ενιαία ή τριών φάσεων AC μέσω του συνδετήρα τύπου 2 ή DC γρήγορη φόρτιση συνδέοντας με το combo 2 σύνδεσμος.
Το CCS επιτρέπει τη φόρτιση AC στο πρότυπο του υπο-σύνδεσης J1772 ή Mennekes ενσωματωμένο στο σχεδιασμό. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείται για γρήγορη φόρτιση DC, επιτρέπει στους ρυθμούς φόρτισης γρήγορης φόρτισης αστραπής μέχρι 350 kW.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας γρήγορος φορτιστής DC με ένα σύνδεσμο Combo 2 εξαλείφει τη σύνδεση φάσης AC και ουδέτερο στον σύνδεσμο, όπως δεν είναι απαραίτητο. Ο σύνδεσμος Combo 1 τους αφήνει στη θέση τους, αν και δεν χρησιμοποιούνται. Τα σχέδια βασίζονται στο ίδιο Οι ακροδέκτες σήματος που χρησιμοποιούνται από τον σύνδεσμο AC για να επικοινωνούν μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Ως μία από τις πρωτοποριακές εταιρείες στο χώρο του ηλεκτρικού οχήματος, η Tesla ξεκίνησε να σχεδιάζει τους δικούς του συνδετήρες φόρτισης για να καλύψει τις ανάγκες των οχημάτων της. Αυτό ξεκίνησε ως μέρος του δικτύου υπερτροφοδότησης της Tesla, το οποίο στοχεύει να δημιουργήσει ένα δίκτυο ταχείας φόρτισης για υποστήριξη για υποστήριξη Τα οχήματα της εταιρείας με ελάχιστη ή άλλη υποδομή.
Ενώ η εταιρεία εξοπλίζει τα οχήματά της με συνδετήρες τύπου 2 ή CCS στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης. Σταθμοί υπερσυμπιεστή Tesla.
Οι αρχικοί σταθμοί υπερσυμπιεστή της Tesla παρέχονται έως και 150 κιλοβάτ ανά αυτοκίνητο, αλλά αργότερα τα μοντέλα χαμηλότερης ισχύος για αστικές περιοχές είχαν χαμηλότερο όριο 72 κιλοβάτ.
Το πρότυπο GB/T 20234.3 εκδόθηκε από τη διαχείριση τυποποίησης της Κίνας και καλύπτει τους συνδέσμους που είναι ικανοί για ταυτόχρονη μονοφασική AC και DC γρήγορη φόρτιση. 250 αμπέρ και φορτίστε σε ταχύτητες έως και 250 κιλοβάτ.
Είστε απίθανο να βρείτε αυτό το λιμάνι σε ένα όχημα που δεν γίνεται στην Κίνα, σχεδιασμένη για την αγορά ή τις χώρες της Κίνας με τις οποίες διαθέτει στενούς εμπορικούς δεσμούς.
Ίσως ο πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση αυτής της θύρας είναι το A+ και A-PINS.THEY έχουν βαθμολογηθεί για τάσεις έως 30 V και τα ρεύματα μέχρι 20 A.THEY περιγράφονται στο πρότυπο ως "βοηθητική ισχύς χαμηλής τάσης για ηλεκτρικά οχήματα που παρέχονται από Φορτιστές off-board ".
Δεν είναι σαφές από τη μετάφραση ποια είναι η ακριβής λειτουργία τους, αλλά μπορεί να σχεδιαστούν για να βοηθήσουν στην εκκίνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μια εντελώς νεκρή μπαταρία Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δεν μπορούν να ξυπνήσουν και να επικοινωνήσουν με τον φορτιστή. Οι επαφές δεν μπορούν επίσης να ενεργοποιηθούν για να συνδέσουν τη μονάδα έλξης με τα διάφορα υποσυστήματα του αυτοκινήτου. Αυτές οι δύο ακίδες είναι πιθανώς σχεδιασμένες για να παρέχουν αρκετή δύναμη για να τρέξουν το Τα βασικά ηλεκτρονικά και η τροφοδοσία του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να μπορεί να φορτιστεί η κύρια μπαταρία πρόσφυσης, ακόμη και αν το όχημα είναι εντελώς νεκρό. Εάν γνωρίζετε περισσότερα γι 'αυτό, μη διστάσετε να μας ενημερώσετε στα σχόλια.
Το Chademo είναι ένα πρότυπο σύνδεσης για τις ΕΕ, κυρίως για εφαρμογές γρήγορης φόρτισης. Μπορεί να παραδώσει έως και 62,5 kW μέσω του μοναδικού συνδετήρα. Αυτό είναι το πρώτο πρότυπο που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει γρήγορη φόρτιση DC για ηλεκτρικά οχήματα (ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή) και έχει καρφίτσες διαύλου για επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Το πρότυπο προτάθηκε για παγκόσμια χρήση το 2010 με την υποστήριξη των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Ωστόσο, το πρότυπο έχει πραγματικά πιάσει πραγματικά στην Ιαπωνία, με την Ευρώπη να κολλάει με τον τύπο 2 και τις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας J1772 και τους ίδιους τους συνδετήρες της Tesla. Εξετάζοντας την εξαναγκασμό της πλήρους φάσης των φορτιστών του Chademo, αλλά τελικά αποφάσισε να απαιτήσει από τους σταθμούς φόρτισης να έχουν "τουλάχιστον" τύπους 2 ή combo 2 συνδετήρες.
Μια αναβάθμιση συμβατή προς τα πίσω ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2018, η οποία θα επιτρέψει στους Chademo Chargers να παραδώσουν έως και 400 kW ισχύος, ξεπερνώντας ακόμη και τους συνδέσμους CCS στο πεδίο. και τα πρότυπα της ΕΕ CCS. Ωστόσο, απέτυχε να βρει πολλές αγορές εκτός της ιαπωνικής αγοράς.
Το πρότυπο Chademo 3.0 έχει αναπτυχθεί από το 2018. Είναι το CHAOJI και διαθέτει νέο σχεδιασμό σύνδεσης 7 ακίδων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη διοίκηση τυποποίησης της Κίνας. Ελπίζει να αυξήσει το ποσοστό φόρτισης σε 900 kW, να λειτουργήσει στα 1,5 kV και να παραδώσει Τα πλήρη 600 ενισχυτές μέσω της χρήσης καλωδίων με υγρό ψύξη.
Καθώς διαβάζετε αυτό, ίσως να σας συγχωρεθείτε για να σκεφτείτε ότι ανεξάρτητα από το πού οδηγείτε το νέο σας EV, υπάρχει μια ολόκληρη δέσμη διαφορετικών προτύπων χρέωσης έτοιμα να σας δώσουν έναν πονοκέφαλο. Ευχαριστώ, αυτό δεν συμβαίνει. Ένα πρότυπο χρέωσης, ενώ εξαιρώντας τους περισσότερους άλλους, με αποτέλεσμα τα περισσότερα οχήματα και τους φορτιστές σε μια δεδομένη περιοχή να είναι συμβατή.
Ενώ υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν το λάθος φορτιστή σε λάθος μέρος σε λάθος χρόνο, μπορούν συνήθως να χρησιμοποιήσουν κάποιο είδος προσαρμογέα όπου το χρειάζονται. , καθιστώντας τη ζωή ευκολότερη για όλους.
Τώρα το πρότυπο καθολικής φόρτισης είναι USB-C
Όλα πρέπει να χρεώνονται χρησιμοποιώντας USB-C, χωρίς εξαίρεση. Οραματίζομαι ένα βύσμα 100kW EV, το οποίο είναι μόνο ένα σύνολο 1000 συνδέσμων USB C που είναι γεμάτα σε ένα βύσμα που τρέχει παράλληλα. Με τα σωστά υλικά, ίσως μπορείτε να διατηρήσετε το βάρος κάτω από 50 kg (110 lb) για ευκολία χρήσης.
Πολλά PHEV και ηλεκτρικά οχήματα έχουν χωρητικότητα ρυμούλκησης μέχρι 1000 κιλά, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρέιλερ για να μεταφέρετε τη σειρά προσαρμογέων και μετατροπέων. Το Peavey Mart πωλεί επίσης την Gennys αυτή την εβδομάδα εάν υπάρχουν μερικές εκατοντάδες GVWRs για να ανταλλάξουν.
Στην Ευρώπη, οι αναθεωρήσεις του τύπου 1 (SAE J1772) και του Τσαντέμο αγνοούν πλήρως το γεγονός ότι το Nissan Leaf και το Mitsubishi Outlander Phev, δύο από τα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα, είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους συνδέσμους.
Αυτοί οι συνδετήρες χρησιμοποιούνται ευρέως και δεν πηγαίνουν μακριά. Ενώ ο τύπος 1 και ο τύπος 2 είναι συμβατοί στο επίπεδο σήματος (επιτρέποντας ένα αποσπώμενο καλώδιο τύπου 2 έως τύπου 1), το Chademo και το CCS δεν είναι. .
Εάν ο γρήγορος φορτιστής δεν είναι πλέον ικανός από το Chademo, θα ήθελα σοβαρά να επιστρέψω στο πάγο για ένα μακρύ ταξίδι και να διατηρήσω το φύλλο μου μόνο για τοπική χρήση.
Έχω ένα outlander phev. Έχω χρησιμοποιήσει τη λειτουργία DC Fast Charge μερικές φορές, για να το δοκιμάσω όταν έχω μια ελεύθερη χρέωση. Εσείς μια σειρά EV περίπου 20 χιλιομέτρων.
Πολλοί γρήγοροι φορτιστές DC είναι κατ 'αποκοπή, επομένως μπορείτε να πληρώσετε σχεδόν 100 φορές τον κανονικό σας λογαριασμό ηλεκτρικής ενέργειας για 20 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ περισσότερο από ό, τι αν οδηγούσατε μόνο στη βενζίνη. Ο φορτιστής ανά λεπτό δεν είναι πολύ καλύτερος, καθώς περιορίζεται σε 22 kW.
Λατρεύω το Outlander μου επειδή η λειτουργία EV καλύπτει ολόκληρη τη μετακίνηση μου, αλλά το χαρακτηριστικό DC Fast Charging είναι εξίσου χρήσιμο με την τρίτη θηλή ενός ανθρώπου.
Ο σύνδεσμος Chademo πρέπει να παραμείνει ο ίδιος σε όλα τα φύλλα (φύλλο;), αλλά μην ενοχλείτε με τους Outlanders.
Η Tesla πωλεί επίσης προσαρμογείς που επιτρέπουν στον Tesla να χρησιμοποιεί το J1772 (φυσικά) και το Chademo (πιο εκπληκτικά). Από φορτιστή τύπου CCS τύπου 1 με ιδιόκτητη υποδοχή Supercharger Tesla προφανώς πωλείται μόνο Στην Κορέα (!) Και λειτουργεί μόνο στα τελευταία αυτοκίνητα.
Η αμερικανική δύναμη και ακόμη και η Nissan δήλωσαν ότι καταργούν το Chademo υπέρ των CCs.THE NISSAN ARYA θα είναι το CCS και το Leaf θα σταματήσει σύντομα την παραγωγή.
Ο Ολλανδός Ειδικός Ειδικός Muxsan έχει καταλήξει σε ένα πρόσθετο CCS για το φύλλο Nissan για να αντικαταστήσει τη θύρα AC. Αυτό επιτρέπει την φόρτιση τύπου 2 AC και CCS2 DC διατηρώντας παράλληλα τη θύρα του Chademo.
Γνωρίζω 123, 386 και 356 χωρίς να κοιτάζω.
Ναι, ακόμα περισσότερο όταν υποθέτετε ότι είναι συνδεδεμένο στο πλαίσιο ... αλλά έπρεπε να κάνω κλικ σε αυτό και υποθέτω ότι είναι το ένα, αλλά ο αριθμός δεν μου δίνει καμία ένδειξη.
Ο σύνδεσμος CCS2/Type 2 εισήγαγε τις ΗΠΑ ως το πρότυπο J3068. Η θήκη χρήσης που προβλέπεται είναι για οχήματα βαρέως τύπου, καθώς η ισχύς 3 φάσεων παρέχει σημαντικά ταχύτερες ταχύτητες. -To-Phase.dc Η φόρτιση είναι η ίδια με την CCS2.voltages και τα ρεύματα που υπερβαίνουν τα πρότυπα τύπου2 απαιτούν ψηφιακά σήματα έτσι ώστε το όχημα και το EVSE να μπορούν να καθορίσουν συμβατότητα. Ένα πιθανό ρεύμα 160α, το J3068 μπορεί να φτάσει τα 166kW ισχύος AC.
"Στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης. Μπορεί να υποστηρίξει τόσο τη φόρτιση της μονής φάσης AC όσο και της τριφάσης "
Είναι μόνο μία φάση. Είναι βασικά ένα plug-in J1772 σε διαφορετική διάταξη με πρόσθετη λειτουργικότητα DC.
Το J1772 (CCS τύπου 1) μπορεί πραγματικά να υποστηρίξει το DC, αλλά δεν έχω δει ποτέ τίποτα που να το εφαρμόζει. Το πρωτόκολλο "DUMB" J1772 έχει τιμή "Απαιτούμενου ψηφιακού τρόπου" και "τύπου 1 DC" σημαίνει DC στο L1/L2 PINS. "Type 2 DC" απαιτεί επιπλέον καρφίτσες για το combo connector.
Οι συνδέσμοι Tesla των ΗΠΑ δεν υποστηρίζουν την τριφασική AC.
Σε ένα σχετικό θέμα: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιτρέπεται να χτυπήσουν το δρόμο χωρίς να πληρώνουν φόρο οδικής Θα προέλθει από; Μπορείτε να το προσθέσετε στο κόστος της δημόσιας χρέωσης, αλλά οι άνθρωποι μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν ηλιακούς συλλέκτες στο σπίτι, ή ακόμα και «γεωργικές» γεννήτριες ντίζελ (χωρίς φόρο δρόμου).
Τα πάντα εξαρτώνται από τη δικαιοδοσία. Ορισμένα μέρη χρεώνουν μόνο τον φόρο καυσίμου.
Σε κάποιο σημείο, ορισμένοι από τους τρόπους με τους οποίους ανακτώνται αυτά τα έξοδα θα πρέπει να αλλάξουν. Θα ήθελα να δω ένα δίκαιο σύστημα όπου τα τέλη βασίζονται σε χιλιόμετρα και βάρος του οχήματος, καθώς καθορίζει πόση φθορά βάζετε στο δρόμο . Ένας φόρος άνθρακα στο καύσιμο μπορεί να είναι πιο κατάλληλος για το παιχνίδι.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιούνιος-21-2022
