Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πλέον συνηθισμένα στους δρόμους μας και σε όλο τον κόσμο κατασκευάζονται υποδομές φόρτισης για την εξυπηρέτησή τους. Είναι το ισοδύναμο της ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα βενζινάδικο και σύντομα θα βρίσκονται παντού.
Ωστόσο, εγείρεται ένα ενδιαφέρον ερώτημα. Οι αντλίες αέρα απλώς ρίχνουν υγρό στις οπές και έχουν σε μεγάλο βαθμό τυποποιημένη μορφή εδώ και πολύ καιρό. Αυτό δεν ισχύει στον κόσμο των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, οπότε ας εμβαθύνουμε στην τρέχουσα κατάσταση του παιχνιδιού.
Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αναπτυχθεί ραγδαία από τότε που έγινε mainstream την τελευταία δεκαετία περίπου. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν περιορισμένη αυτονομία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει οχήματα ταχύτερης φόρτισης με την πάροδο των ετών για να βελτιώσουν την πρακτικότητα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω βελτιώσεων στην μπαταρία, στο υλικό και στο λογισμικό του ελεγκτή. Η τεχνολογία φόρτισης έχει προχωρήσει σε σημείο που τα πιο πρόσφατα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν πλέον να προσθέσουν εκατοντάδες μίλια αυτονομίας σε μόλις 20 λεπτά.
Ωστόσο, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος σε αυτή την ταχύτητα απαιτεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια. Ως αποτέλεσμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι βιομηχανικοί όμιλοι εργάζονται για την ανάπτυξη νέων προτύπων φόρτισης, ώστε να παρέχουν υψηλό ρεύμα στις κορυφαίες μπαταρίες αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό.
Ενδεικτικά, μια τυπική οικιακή πρίζα στις ΗΠΑ μπορεί να παρέχει 1,8 kW. Χρειάζονται 48 ώρες ή περισσότερο για να φορτιστεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα από μια τέτοια οικιακή πρίζα.
Αντίθετα, οι σύγχρονες θύρες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να μεταφέρουν από 2 kW έως 350 kW σε ορισμένες περιπτώσεις και απαιτούν εξαιρετικά εξειδικευμένους συνδέσμους για να το κάνουν αυτό. Διάφορα πρότυπα έχουν αναδυθεί με την πάροδο των ετών, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν να εισάγουν περισσότερη ισχύ στα οχήματα με μεγαλύτερες ταχύτητες. Ας ρίξουμε μια ματιά στις πιο συνηθισμένες επιλογές σήμερα.
Το πρότυπο SAE J1772 δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2001 και είναι επίσης γνωστό ως J Plug. Ο σύνδεσμος 5 ακίδων υποστηρίζει μονοφασική φόρτιση AC στα 1,44 kW όταν συνδέεται σε μια τυπική οικιακή πρίζα, η οποία μπορεί να ενισχυθεί στα 19,2 kW όταν εγκαθίσταται σε σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ταχύτητας. Αυτός ο σύνδεσμος μεταδίδει μονοφασική ισχύ AC σε δύο καλώδια, σήματα σε δύο άλλα καλώδια και το πέμπτο είναι μια προστατευτική σύνδεση γείωσης.
Μετά το 2006, το J Plug έγινε υποχρεωτικό για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Καλιφόρνια και γρήγορα έγινε δημοφιλές στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, με διείσδυση και σε άλλες παγκόσμιες αγορές.
Ο σύνδεσμος Τύπου 2, γνωστός και από τον δημιουργό του, τον Γερμανό κατασκευαστή Mennekes, προτάθηκε για πρώτη φορά το 2009 ως αντικατάσταση του SAE J1772 της ΕΕ. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο σχεδιασμός του συνδέσμου 7 ακίδων που μπορεί να μεταφέρει μονοφασική ή τριφασική ισχύ AC, επιτρέποντάς του να φορτίζει οχήματα έως 43 kW. Στην πράξη, πολλοί φορτιστές Τύπου 2 φτάνουν τα 22 kW ή λιγότερο. Παρόμοια με τον J1772, διαθέτει επίσης δύο ακίδες για σήματα πριν και μετά την εισαγωγή. Στη συνέχεια, διαθέτει προστατευτική γείωση, ουδέτερο και τρεις αγωγούς για τις τρεις φάσεις AC.
Το 2013, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέλεξε τα βύσματα Τύπου 2 ως το νέο πρότυπο για να αντικαταστήσει το J1772 και τους ταπεινούς συνδέσμους EV Plug Alliance Τύπου 3A και 3C για εφαρμογές φόρτισης AC. Έκτοτε, ο σύνδεσμος έχει γίνει ευρέως αποδεκτός στην ευρωπαϊκή αγορά και είναι επίσης διαθέσιμος σε πολλά οχήματα της διεθνούς αγοράς.
Το CCS σημαίνει Συνδυασμένο Σύστημα Φόρτισης και χρησιμοποιεί έναν «συνδυαστικό» σύνδεσμο για να επιτρέπει τη φόρτιση τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα. Κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 2011 και έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την εύκολη εφαρμογή φόρτισης συνεχούς ρεύματος υψηλής ταχύτητας σε νέα οχήματα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί προσθέτοντας ένα ζεύγος αγωγών συνεχούς ρεύματος στον υπάρχοντα τύπο συνδέσμου εναλλασσόμενου ρεύματος. Υπάρχουν δύο κύριες μορφές CCS, ο σύνδεσμος Combo 1 και ο σύνδεσμος Combo 2.
Το Combo 1 είναι εξοπλισμένο με υποδοχή AC J1772 Τύπου 1 και δύο μεγάλους αγωγούς DC. Επομένως, ένα όχημα με υποδοχή CCS Combo 1 μπορεί να συνδεθεί στον φορτιστή J1772 για φόρτιση AC ή στην υποδοχή Combo 1 για φόρτιση DC υψηλής ταχύτητας. Αυτός ο σχεδιασμός είναι κατάλληλος για οχήματα στην αγορά των ΗΠΑ, όπου οι υποδοχές J1772 έχουν γίνει συνηθισμένες.
Οι υποδοχές Combo 2 διαθέτουν έναν σύνδεσμο Mennekes που συνδέεται με δύο μεγάλους αγωγούς DC. Για την ευρωπαϊκή αγορά, αυτό επιτρέπει τη φόρτιση αυτοκινήτων με πρίζες Combo 2 σε μονοφασικό ή τριφασικό AC μέσω του συνδέσμου Τύπου 2 ή γρήγορης φόρτισης DC συνδέοντας τον σύνδεσμο Combo 2.
Το CCS επιτρέπει τη φόρτιση AC σύμφωνα με το πρότυπο του υποσυνδέσμου J1772 ή Mennekes που είναι ενσωματωμένος στο σχεδιασμό. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείται για γρήγορη φόρτιση DC, επιτρέπει ταχύτητες φόρτισης αστραπιαίας ταχύτητας έως και 350 kW.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας γρήγορος φορτιστής DC με υποδοχή Combo 2 εξαλείφει τη σύνδεση φάσης AC και τον ουδέτερο στον σύνδεσμο, καθώς δεν χρειάζονται. Ο σύνδεσμος Combo 1 τα αφήνει στη θέση τους, αν και δεν χρησιμοποιούνται. Και τα δύο σχέδια βασίζονται στις ίδιες ακίδες σήματος που χρησιμοποιούνται από τον σύνδεσμο AC για την επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Ως μία από τις πρωτοπόρες εταιρείες στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων, η Tesla ξεκίνησε να σχεδιάζει τους δικούς της συνδέσμους φόρτισης για να καλύψει τις ανάγκες των οχημάτων της. Αυτό ξεκίνησε ως μέρος του δικτύου Supercharger της Tesla, το οποίο στοχεύει στην κατασκευή ενός δικτύου ταχείας φόρτισης για την υποστήριξη των οχημάτων της εταιρείας με ελάχιστη έως καθόλου άλλη υποδομή.
Ενώ η εταιρεία εξοπλίζει τα οχήματά της με υποδοχές Τύπου 2 ή CCS στην Ευρώπη, στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης. Μπορεί να υποστηρίξει μονοφασική και τριφασική φόρτιση AC, καθώς και φόρτιση DC υψηλής ταχύτητας σε σταθμούς Tesla Supercharger.
Οι αρχικοί σταθμοί υπερτροφοδότησης της Tesla παρείχαν έως και 150 κιλοβάτ ανά αυτοκίνητο, αλλά τα μεταγενέστερα μοντέλα χαμηλότερης ισχύος για αστικές περιοχές είχαν χαμηλότερο όριο 72 κιλοβάτ. Οι τελευταίοι φορτιστές της εταιρείας μπορούν να παρέχουν έως και 250 kW ισχύος σε κατάλληλα εξοπλισμένα οχήματα.
Το πρότυπο GB/T 20234.3 εκδόθηκε από την Υπηρεσία Τυποποίησης της Κίνας και καλύπτει υποδοχές με δυνατότητα ταυτόχρονης μονοφασικής γρήγορης φόρτισης AC και DC. Λίγο γνωστό εκτός της μοναδικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί έως και 1.000 βολτ DC και 250 αμπέρ και να φορτίζει σε ταχύτητες έως και 250 κιλοβάτ.
Είναι απίθανο να βρείτε αυτό το χαρακτηριστικό σε ένα όχημα που δεν κατασκευάζεται στην Κίνα, αλλά έχει σχεδιαστεί για την αγορά της Κίνας ή για χώρες με τις οποίες έχει στενούς εμπορικούς δεσμούς.
Ίσως ο πιο ενδιαφέρων σχεδιασμός αυτής της θύρας είναι οι ακροδέκτες A+ και A-. Έχουν ονομαστική τιμή για τάσεις έως 30 V και ρεύματα έως 20 A. Περιγράφονται στο πρότυπο ως «βοηθητική τροφοδοσία χαμηλής τάσης για ηλεκτρικά οχήματα που παρέχονται από εξωτερικούς φορτιστές».
Δεν είναι σαφές από τη μετάφραση ποια είναι η ακριβής λειτουργία τους, αλλά ενδέχεται να έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν στην εκκίνηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μια εντελώς άδεια μπαταρία. Όταν τόσο η μπαταρία έλξης του ηλεκτρικού οχήματος όσο και η μπαταρία 12V έχουν εξαντληθεί, μπορεί να είναι δύσκολο να φορτίσετε το όχημα επειδή τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δεν μπορούν να αφυπνιστούν και να επικοινωνήσουν με τον φορτιστή. Οι επαφείς επίσης δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν για να συνδέσουν τη μονάδα έλξης με τα διάφορα υποσυστήματα του αυτοκινήτου. Αυτές οι δύο ακίδες πιθανότατα έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν αρκετή ισχύ για να λειτουργούν τα βασικά ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και να τροφοδοτούν τους επαφείς, έτσι ώστε η κύρια μπαταρία έλξης να μπορεί να φορτιστεί ακόμη και αν το όχημα είναι εντελώς νεκρό. Εάν γνωρίζετε περισσότερα σχετικά με αυτό, μη διστάσετε να μας ενημερώσετε στα σχόλια.
Το CHAdeMO είναι ένα πρότυπο σύνδεσης για ηλεκτρικά οχήματα, κυρίως για εφαρμογές γρήγορης φόρτισης. Μπορεί να παρέχει έως και 62,5 kW μέσω του μοναδικού συνδέσμου του. Αυτό είναι το πρώτο πρότυπο που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει γρήγορη φόρτιση DC για ηλεκτρικά οχήματα (ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή) και διαθέτει ακροδέκτες διαύλου CAN για επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.
Το πρότυπο προτάθηκε για παγκόσμια χρήση το 2010 με την υποστήριξη των Ιαπώνων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ωστόσο, το πρότυπο έχει πραγματικά καθιερωθεί μόνο στην Ιαπωνία, με την Ευρώπη να επιμένει στον Τύπο 2 και τις ΗΠΑ να χρησιμοποιούν το J1772 και τους δικούς της συνδέσμους της Tesla. Κάποια στιγμή, η ΕΕ εξέτασε το ενδεχόμενο να επιβάλει την πλήρη κατάργηση των φορτιστών CHAdeMO, αλλά τελικά αποφάσισε να απαιτήσει από τους σταθμούς φόρτισης να διαθέτουν «τουλάχιστον» συνδέσμους Τύπου 2 ή Combo 2.
Μια αναβάθμιση συμβατή με παλαιότερες εκδόσεις ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2018, η οποία θα επιτρέψει στους φορτιστές CHAdeMO να παρέχουν έως και 400 kW ισχύος, ξεπερνώντας ακόμη και τους συνδέσμους CCS στον τομέα. Οι υποστηρικτές του CHAdeMO βλέπουν την ουσία του ως ένα ενιαίο παγκόσμιο πρότυπο και όχι ως απόκλιση μεταξύ των προτύπων CCS των ΗΠΑ και της ΕΕ. Ωστόσο, δεν κατάφερε να βρει πολλές αγορές εκτός της ιαπωνικής αγοράς.
Το πρότυπο CHAdeMo 3.0 βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2018. Ονομάζεται ChaoJi και διαθέτει ένα νέο σχεδιασμό σύνδεσης 7 ακίδων που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Υπηρεσία Τυποποίησης της Κίνας. Ελπίζει να αυξήσει τον ρυθμό φόρτισης στα 900 kW, να λειτουργήσει στα 1,5 kV και να παρέχει τα πλήρη 600 αμπέρ μέσω της χρήσης καλωδίων που ψύχονται με υγρό.
Καθώς διαβάζετε αυτό, ίσως να σας συγχωρείται η σκέψη ότι ανεξάρτητα από το πού οδηγείτε το νέο σας ηλεκτρικό όχημα, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά από διαφορετικά πρότυπα φόρτισης έτοιμα να σας προκαλέσουν πονοκέφαλο. Ευτυχώς, αυτό δεν ισχύει. Οι περισσότερες δικαιοδοσίες δυσκολεύονται να υποστηρίξουν ένα πρότυπο φόρτισης, ενώ αποκλείουν τα περισσότερα άλλα, με αποτέλεσμα τα περισσότερα οχήματα και φορτιστές σε μια δεδομένη περιοχή να είναι συμβατά. Φυσικά, η Tesla στις ΗΠΑ αποτελεί εξαίρεση, αλλά διαθέτει και το δικό της αποκλειστικό δίκτυο φόρτισης.
Ενώ υπάρχουν ορισμένοι άνθρωποι που χρησιμοποιούν λάθος φορτιστή στο λάθος μέρος τη λάθος στιγμή, συνήθως μπορούν να χρησιμοποιήσουν κάποιο είδος προσαρμογέα όπου τον χρειάζονται. Στο μέλλον, τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά οχήματα θα επιμείνουν στους τύπους φορτιστών που είναι εγκατεστημένοι στις περιοχές πωλήσεών τους, κάνοντας τη ζωή ευκολότερη για όλους.
Τώρα το καθολικό πρότυπο φόρτισης είναι το USB-C
Όλα θα πρέπει να φορτίζονται μέσω USB-C, χωρίς εξαιρέσεις. Οραματίζομαι μια πρίζα ηλεκτρικού οχήματος 100KW, η οποία είναι απλώς ένα σετ 1000 συνδέσμων USB C στριμωγμένων σε μια πρίζα που λειτουργεί παράλληλα. Με τα σωστά υλικά, ίσως μπορέσετε να διατηρήσετε το βάρος κάτω από 50 κιλά (110 λίβρες) για ευκολία στη χρήση.
Πολλά PHEV και ηλεκτρικά οχήματα έχουν ικανότητα ρυμούλκησης έως και 1000 λίβρες, επομένως μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρέιλερ για να μεταφέρετε τη σειρά προσαρμογέων και μετατροπέων σας. Η Peavey Mart πουλάει επίσης genny αυτή την εβδομάδα εάν υπάρχουν μερικές εκατοντάδες GVWR διαθέσιμα.
Στην Ευρώπη, οι κριτικές για τα μοντέλα Type 1 (SAE J1772) και CHAdeMO αγνοούν εντελώς το γεγονός ότι τα Nissan LEAF και Mitsubishi Outlander PHEV, δύο από τα ηλεκτρικά οχήματα με τις καλύτερες πωλήσεις, είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους συνδετήρες.
Αυτές οι υποδοχές χρησιμοποιούνται ευρέως και δεν πρόκειται να εξαφανιστούν. Ενώ οι Τύπου 1 και Τύπου 2 είναι συμβατές σε επίπεδο σήματος (επιτρέποντας ένα αποσπώμενο καλώδιο Τύπου 2 σε Τύπου 1), οι CHAdeMO και CCS δεν είναι. Το LEAF δεν διαθέτει ρεαλιστική μέθοδο φόρτισης από CCS.
Αν ο ταχυφορτιστής δεν είναι πλέον ικανός για CHAdeMO, θα σκεφτόμουν σοβαρά να επιστρέψω στο αυτοκίνητο ICE για ένα μακρύ ταξίδι και να κρατήσω το LEAF μου μόνο για τοπική χρήση.
Έχω ένα Outlander PHEV. Έχω χρησιμοποιήσει τη λειτουργία γρήγορης φόρτισης DC μερικές φορές, απλώς για να τη δοκιμάσω όταν έχω μια προσφορά δωρεάν φόρτισης. Σίγουρα, μπορεί να φορτίσει την μπαταρία στο 80% σε 20 λεπτά, αλλά αυτό θα πρέπει να σας δώσει μια αυτονομία ηλεκτρικού οχήματος περίπου 20 χιλιομέτρων.
Πολλοί ταχυφορτιστές DC έχουν σταθερή χρέωση, επομένως μπορεί να πληρώσετε σχεδόν 100 φορές τον κανονικό λογαριασμό ηλεκτρικού ρεύματος για 20 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ περισσότερο από ό,τι αν οδηγούσατε μόνο με βενζίνη. Ο φορτιστής ανά λεπτό δεν είναι πολύ καλύτερος, καθώς περιορίζεται στα 22 kW.
Λατρεύω το Outlander μου επειδή η λειτουργία EV καλύπτει ολόκληρη τη διαδρομή μου, αλλά η λειτουργία γρήγορης φόρτισης DC είναι τόσο χρήσιμη όσο η τρίτη θηλή ενός άνδρα.
Η υποδοχή CHAdeMO θα πρέπει να παραμείνει η ίδια σε όλα τα φύλλα (φύλλο;), αλλά μην ασχοληθείτε με τα Outlanders.
Η Tesla πωλεί επίσης προσαρμογείς που επιτρέπουν στην Tesla να χρησιμοποιεί J1772 (φυσικά) και CHAdeMO (το οποίο είναι ακόμα πιο εκπληκτικό). Τελικά διέκοψαν την παραγωγή του προσαρμογέα CHAdeMO και εισήγαγαν τον προσαρμογέα CCS... αλλά μόνο για ορισμένα οχήματα, σε ορισμένες αγορές. Ο προσαρμογέας που απαιτείται για τη φόρτιση αμερικανικών Tesla από φορτιστή CCS τύπου 1 με ιδιόκτητη υποδοχή Tesla Supercharger προφανώς πωλείται μόνο στην Κορέα (!) και λειτουργεί μόνο στα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Η American Power, ακόμη και η Nissan, έχουν δηλώσει ότι σταδιακά καταργούν το Chademo υπέρ του CCS. Το νέο Nissan Arya θα είναι το CCS και η παραγωγή του Leaf σύντομα θα σταματήσει.
Η ολλανδική εταιρεία Muxsan, ειδικός στα ηλεκτρικά οχήματα, έχει δημιουργήσει ένα πρόσθετο CCS για το Nissan LEAF, το οποίο αντικαθιστά τη θύρα AC. Αυτό επιτρέπει τη φόρτιση AC τύπου 2 και DC CCS2, διατηρώντας παράλληλα τη θύρα CHAdeMo.
Ξέρω τα 123, 386 και 356 χωρίς να κοιτάξω. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, τα μπέρδεψα τα δύο τελευταία, οπότε πρέπει να τα ελέγξω.
Ναι, ακόμη περισσότερο αν υποθέσουμε ότι υπάρχει σύνδεσμος στο πλαίσιο... αλλά έπρεπε να κάνω κλικ πάνω του ο ίδιος και υποθέτω ότι είναι αυτός, αλλά ο αριθμός δεν μου δίνει καμία ένδειξη.
Ο σύνδεσμος CCS2/Τύπος 2 εισήχθη στις ΗΠΑ ως το πρότυπο J3068. Η προβλεπόμενη χρήση είναι για βαρέα οχήματα, καθώς η τριφασική τροφοδοσία παρέχει σημαντικά μεγαλύτερες ταχύτητες. Το J3068 καθορίζει υψηλότερη τάση από τον Τύπο 2, καθώς μπορεί να φτάσει τα 600V φάση-σε-φάση. Η φόρτιση DC είναι η ίδια με το CCS2. Οι τάσεις και τα ρεύματα που υπερβαίνουν τα πρότυπα Τύπου 2 απαιτούν ψηφιακά σήματα, ώστε το όχημα και το EVSE να μπορούν να προσδιορίσουν τη συμβατότητα. Σε δυναμικό ρεύμα 160A, το J3068 μπορεί να φτάσει τα 166kW εναλλασσόμενου ρεύματος.
«Στις ΗΠΑ, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρότυπο θύρας φόρτισης. Μπορεί να υποστηρίξει μονοφασική και τριφασική φόρτιση AC»
Είναι μόνο μονοφασικό. Είναι βασικά ένα plug-in J1772 σε διαφορετική διάταξη με πρόσθετη λειτουργικότητα DC.
Το J1772 (CCS τύπου 1) μπορεί στην πραγματικότητα να υποστηρίξει DC, αλλά δεν έχω δει ποτέ κάτι που να το εφαρμόζει. Το "χαζό" πρωτόκολλο j1772 έχει την τιμή "Απαιτείται ψηφιακή λειτουργία" και το "Τύπος 1 DC" σημαίνει DC στις ακίδες L1/L2. Το "Τύπος 2 DC" απαιτεί επιπλέον ακίδες για τον σύνθετο σύνδεσμο.
Οι αμερικανικοί σύνδεσμοι Tesla δεν υποστηρίζουν τριφασικό AC. Οι συγγραφείς συγχέουν τους αμερικανικούς και τους ευρωπαϊκούς συνδέσμους, με τους τελευταίους (γνωστούς και ως CCS Τύπου 2) να το κάνουν.
Σε σχετικό θέμα: Επιτρέπεται η κυκλοφορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων χωρίς τέλη κυκλοφορίας; Αν ναι, γιατί; Υποθέτοντας μια (εντελώς αβάσιμη) περιβαλλοντολογική ουτοπία όπου περισσότερο από το 90% όλων των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά, από πού θα προέλθει ο φόρος για τη διατήρηση της λειτουργίας του δρόμου; Μπορείτε να το προσθέσετε αυτό στο κόστος της δημόσιας φόρτισης, αλλά οι άνθρωποι μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν ηλιακούς συλλέκτες στο σπίτι ή ακόμα και «γεωργικές» γεννήτριες ντίζελ (χωρίς τέλη κυκλοφορίας).
Όλα εξαρτώνται από την περιοχή δικαιοδοσίας. Ορισμένα μέρη χρεώνουν μόνο φόρο καυσίμων. Κάποια χρεώνουν τέλος ταξινόμησης οχήματος ως επίναυλο καυσίμων.
Κάποια στιγμή, ορισμένοι από τους τρόπους με τους οποίους ανακτώνται αυτά τα κόστη θα πρέπει να αλλάξουν. Θα ήθελα να δω ένα δίκαιο σύστημα όπου τα τέλη θα βασίζονται στα χιλιόμετρα και το βάρος του οχήματος, καθώς αυτό καθορίζει πόση φθορά προκαλείτε στο δρόμο. Ένας φόρος άνθρακα στα καύσιμα μπορεί να είναι πιο κατάλληλος για τους ανταγωνιστές.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Ιουνίου 2022
