Τα τελευταία δύο χρόνια, η νέα παραγωγή και οι πωλήσεις του οχήματος της χώρας μου έχουν αυξηθεί γρήγορα. Καθώς η πυκνότητα των σωρών φόρτισης στις πόλεις συνεχίζει να αυξάνεται, η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων σε αστικές περιοχές έχει γίνει πολύ βολική. Ωστόσο, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων εξακολουθούν να κάνουν πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ανησυχείτε για την αναπλήρωση ενέργειας. Πρόσφατα, το "σχέδιο δράσης για την επιτάχυνση της κατασκευής της υποδομής χρέωσης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων" που εκδόθηκε από κοινού από το Υπουργείο Μεταφορών, την Εθνική Υπηρεσία Ενέργειας, την State Grid Co., Ltd. και την China Southern Power Grid Co., Ltd. επεσήμανε ότι μέχρι τα τέλη του 2022, η χώρα θα προσπαθήσει να εξαλείψει την υποδομή χρέωσης υψηλού και υψηλού υψομέτρου. Οι περιοχές εξυπηρέτησης της Expressway σε περιοχές εκτός της χώρας μπορούν να παρέχουν βασικές υπηρεσίες χρέωσης. Πριν από τα τέλη του 2023, οι ειδικευμένες γενικές εθνικές και επαρχιακές περιοχές υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων (σταθμοί) μπορούν να παρέχουν βασικές υπηρεσίες χρέωσης.
Τα στοιχεία που κυκλοφόρησαν προηγουμένως από το Υπουργείο Μεταφορών δείχνουν ότι από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, 13.374 σωρούς φόρτισης έχουν κατασκευαστεί σε 3.102 από τους 6.618 περιοχές υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων της χώρας μου. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η Συμμαχία Charging Charging, από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των δημόσιων σωρών χρέωσης στη χώρα μου έφτασε τα 1,575 εκατομμύρια. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός σωρών φόρτισης εξακολουθεί να είναι αρκετά μακριά από τον τρέχοντα αριθμό νέων ενεργειακών οχημάτων.
Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο σωρευτικός αριθμός υποδομών χρέωσης σε εθνικό επίπεδο ήταν 3,918 εκατομμύρια μονάδες. Κατά την ίδια περίοδο, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια. Δηλαδή, η αναλογία των σωρών φόρτισης προς οχήματα είναι περίπου 1: 3. Σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις, για την πλήρη επίλυση του προβλήματος της δυσάρεστης φόρτισης των νέων ενεργειακών οχημάτων, η αναλογία οχήματος προς πίλημα θα πρέπει να φτάσει το 1: 1. Μπορεί να φανεί ότι σε σύγκριση με την πραγματική ζήτηση, η τρέχουσα διάδοση των σωρών χρέωσης πρέπει να επιταχυνθεί. Η σχετική έρευνα επισημαίνει ακόμη ότι μέχρι το 2030, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα θα φτάσει τα 64,2 εκατομμύρια. Εάν ακολουθεί ο στόχος κατασκευής ενός λόγου σε όχημα προς λιμάνι 1: 1, θα εξακολουθεί να υπάρχει κενό περίπου 63 εκατομμυρίων στην κατασκευή σωρών χρέωσης στην Κίνα τα επόμενα 10 χρόνια.
Φυσικά, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο μεγαλύτερο είναι το αναπτυξιακό δυναμικό της βιομηχανίας. Οι στατιστικές δείχνουν ότι η κλίμακα ολόκληρης της αγοράς σωληνώσεων φόρτισης θα φτάσει περίπου 200 δισεκατομμύρια γιουάν. Υπάρχουν επί του παρόντος περισσότερες από 240.000 εταιρείες που σχετίζονται με σωρούς στη χώρα, εκ των οποίων περισσότεροι από 45.000 καταχωρήθηκαν πρόσφατα κατά το πρώτο εξάμηνο του 2022, με μέσο μηνιαίο ρυθμό ανάπτυξης 45,5%. Μπορεί να αναμένεται ότι, δεδομένου ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα βρίσκονται ακόμα στο στάδιο ταχείας διάδοσης, η δραστηριότητα αυτής της αγοράς θα συνεχίσει να αυξάνεται στο μέλλον. Αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως μια άλλη αναδυόμενη υποστήριξη βιομηχανίας που γεννήθηκε από τη νέα βιομηχανία αυτοκινήτων ενέργειας.
Οι σωροί φόρτισης είναι σε νέα ενεργειακά οχήματα, όπως ακριβώς και τα βενζινάδικα είναι στα παραδοσιακά οχήματα καυσίμου. Η σημασία τους είναι αυτονόητη. Ήδη από το 2020, οι νέοι πασσάλοι φόρτισης οχημάτων συμπεριλήφθηκαν στο πεδίο εφαρμογής της νέας υποδομής της χώρας μαζί με την κατασκευή σταθμών βάσης 5G, την εξαιρετικά υψηλή τάση, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς υψηλής ταχύτητας και τη διαμετακόμιση των αστικών σιδηροδρόμων και τους κανονισμούς για τη βιομηχανία σωληνώσεων φόρτισης που έχουν έχει εκδοθεί από το εθνικό σε τοπικό επίπεδο. Πολιτική υποστήριξης σειράς. Ως αποτέλεσμα, η δημοτικότητα των σωρών χρέωσης έχει επιταχυνθεί σημαντικά τα τελευταία δύο χρόνια.
Ωστόσο, ενώ ο κλάδος αναπτύσσεται ταχέως, η υπάρχουσα υποδομή σωληνώσεων φόρτισης εξακολουθεί να έχει προβλήματα σε ποικίλους βαθμούς όσον αφορά τη διάταξη, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Για παράδειγμα, η κατανομή εγκατάστασης είναι μη ισορροπημένη. Ορισμένες περιοχές μπορεί να είναι κορεσμένες, αλλά ορισμένες περιοχές έχουν μικρό αριθμό καταστημάτων. Επιπλέον, η ιδιωτική εγκατάσταση των σωρών φόρτισης είναι επίσης επιρρεπής σε αντίσταση από την κοινοτική ιδιοκτησία και άλλες πτυχές. Αυτοί οι παράγοντες εμπόδισαν την πραγματική αποτελεσματικότητα της χρήσης των υφιστάμενων σωληνώσεων φόρτισης και έχουν επίσης επηρεάσει αντικειμενικά την εμπειρία των νέων ιδιοκτητών αυτοκινήτων ενέργειας. Ταυτόχρονα, το ανεπαρκές ποσοστό διείσδυσης των σωρών φόρτισης σε περιοχές υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων έχει επίσης γίνει ένας εξέχοντος περιορισμού που επηρεάζει τα "ταξίδια μεγάλων αποστάσεων" των νέων ενεργειακών οχημάτων. Αυτό το σχετικό σχέδιο δράσης θέτει προς τα εμπρός σαφείς απαιτήσεις για την κατασκευή σωρών χρέωσης αυτοκινητοδρόμων, κάτι που είναι πράγματι πολύ στοχοθετημένο.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να έχουμε σαφή κατανόηση ότι η βιομηχανία σωληνώσεων φόρτισης περιλαμβάνει πολλαπλούς συνδέσμους, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού και της Ε & Α, του συστήματος παραγωγής, των πωλήσεων και της συντήρησης κλπ. Δεν σημαίνει ότι μόλις εγκατασταθεί, θα γίνει μια μία και για όλους. Για παράδειγμα, το φαινόμενο της "κακής ολοκλήρωσης" και η ζημιά σε σωρούς φόρτισης μετά την εγκατάσταση έχει εκτεθεί από καιρό σε καιρό. Σε γενικές γραμμές, η τρέχουσα ανάπτυξη των σωρών φόρτισης χαρακτηρίζεται από "έμφαση στην κατασκευή αλλά φως στη λειτουργία". Αυτό συνεπάγεται ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, δηλαδή, ενώ πολλές εταιρείες σπεύδουν να εκμεταλλευτούν αυτήν την αγορά του Blue Ocean, η έλλειψη σχετικών βιομηχανικών προτύπων έχει οδηγήσει στη συνολική αποτελεσματικότητα της βελτίωσης της βιομηχανίας σωληνώσεων χρέωσης. Ορισμένοι εκπρόσωποι του Εθνικού Κογκρέσου πρότειναν ότι οι κανονισμοί για την κατασκευή και τη συντήρηση των σταθμών φόρτισης και των σωρών χρέωσης θα πρέπει να διατυπωθούν το συντομότερο δυνατόν για την τυποποίηση της κατασκευής και της συντήρησης των σταθμών φόρτισης και των σωρών χρέωσης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να βελτιωθούν τα πρότυπα διεπαφής σωληνώσεων φόρτισης και τα πρότυπα φόρτισης.
Δεδομένου ότι ολόκληρη η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων βρίσκεται ακόμα σε στάδιο ταχείας ανάπτυξης και οι απαιτήσεις των καταναλωτών αυξάνονται συνεχώς, η βιομηχανία σωληνώσεων φόρτισης πρέπει επίσης να αναβαθμιστεί συνεχώς. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι ότι οι αρχικοί σωροί φόρτισης ήταν κυρίως για "αργή φόρτιση", αλλά με την ταχεία αύξηση του ποσοστού διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων, η απαίτηση της κοινωνίας για "γρήγορη χρέωση" αυξάνεται. Στην ιδανική περίπτωση, η φόρτιση νέων ενεργειακών οχημάτων θα πρέπει να είναι τόσο βολική όσο τα οχήματα καυσίμου. Από την άποψη αυτή, αφενός, οι επιχειρήσεις υποχρεούνται να επιταχύνουν την έρευνα και την ανάπτυξη της τεχνολογίας και να αυξήσουν τη δημοτικότητα των σωρών φόρτισης "γρήγορης φόρτισης". Από την άλλη πλευρά, η υποστήριξη της παροχής ρεύματος απαιτείται επίσης για να συμβαδίσει με τους χρόνους. Με άλλα λόγια, ενόψει της τρέχουσας ταχέως αυξανόμενης ζήτησης φόρτισης για νέα ενεργειακά οχήματα, κατά τη διαδικασία της διάδοσης σωρών φόρτισης, πρέπει όχι μόνο να διασφαλίσουμε ταχύτητα, αλλά και να μην αγνοήσουμε την ποιότητα. Διαφορετικά, δεν θα επηρεάσει μόνο τις πραγματικές δυνατότητες εξυπηρέτησης, αλλά πιθανότατα προκαλεί σπατάλη πόρων. Ειδικά λόγω της ύπαρξης διαφόρων υποστηρίξεων και επιδοτήσεων, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το φαινόμενο της ατασθαλίας ανάπτυξης όπου η κερδοσκοπία επικρατεί και η κερδοσκοπία επικρατεί. Υπάρχουν πραγματικά διδάγματα από αυτό σε πολλές βιομηχανίες και πρέπει να είμαστε σε επαγρύπνηση.
Όσο υψηλότερη είναι η δημοτικότητα των σωρών χρέωσης ως υποστηρικτική υποδομή, τόσο πιο ευνοϊκή είναι για την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας οχημάτων ενέργειας. Σε κάποιο βαθμό, όταν η φόρτιση των σωρών γίνονται πανταχού παρόντες, δεν θα ανακουφίσει μόνο το άγχος των υφιστάμενων νέων ιδιοκτητών ενεργειακών οχημάτων για την επαναφόρτιση ενέργειας, αλλά και θα συμβάλει στην αύξηση της εμπιστοσύνης ολόκληρης της κοινωνίας σε νέα ενεργειακά οχήματα, επειδή θα φέρει περισσότερα Παρέχετε μια αίσθηση "ασφάλειας" και έτσι διαδραματίζετε έναν ρόλο "διαφήμισης". Ως εκ τούτου, πολλά μέρη κατέστησαν σαφές ότι η κατασκευή σωρών φόρτισης θα πρέπει να είναι κατάλληλα προχωρημένη. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η κρίση από το σημερινό αναπτυξιακό σχέδιο και την ρεαλιστική δυναμική ανάπτυξης, η βιομηχανία σωληνώσεων φόρτισης είναι πράγματι εισαγόμενη σε μια άνοιξη. Αλλά σε αυτή τη διαδικασία, πώς να κατανοήσετε τη σχέση μεταξύ ταχύτητας και ποιότητας αξίζει ακόμα την προσοχή.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Χρόνος δημοσίευσης: Δεκέμβριος-19-2023
