Τα τελευταία δύο χρόνια, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου αυξήθηκαν ραγδαία. Καθώς η πυκνότητα των πασσάλων φόρτισης στις πόλεις συνεχίζει να αυξάνεται, η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στις αστικές περιοχές έχει γίνει πολύ βολική. Ωστόσο, το ταξίδι μεγάλων αποστάσεων εξακολουθεί να προκαλεί άγχος σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για την αναπλήρωση ενέργειας. Πρόσφατα, το «Σχέδιο δράσης για την επιτάχυνση της κατασκευής υποδομής φόρτισης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων» που εκδόθηκε από κοινού από το Υπουργείο Μεταφορών, την Εθνική Διοίκηση Ενέργειας, την State Grid Co., Ltd. και την China Southern Power Grid Co., Ltd. επισήμανε ότι μέχρι το τέλος του 2022, η χώρα θα προσπαθήσει να εξαλείψει τις υποδομές φόρτισης σε υψηλό κρύο και μεγάλο υψόμετρο. Οι περιοχές εξυπηρέτησης ταχείας κυκλοφορίας σε περιοχές εκτός της χώρας μπορούν να παρέχουν βασικές υπηρεσίες χρέωσης. πριν από το τέλος του 2023, οι ειδικευμένοι γενικοί εθνικοί και επαρχιακοί χώροι (σταθμοί) της κεντρικής εθνικής οδού μπορούν να παρέχουν βασικές υπηρεσίες χρέωσης.
Στοιχεία που κυκλοφόρησε προηγουμένως από το Υπουργείο Μεταφορών δείχνουν ότι από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, έχουν κατασκευαστεί 13.374 πάσσαλοι φόρτισης σε 3.102 από τις 6.618 περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων της χώρας μου. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η China Charging Alliance, από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων φόρτισης στη χώρα μου έφτασε τα 1,575 εκατομμύρια. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός πασσάλων φόρτισης εξακολουθεί να απέχει πολύ από τον επαρκή σε σύγκριση με τον τρέχοντα αριθμό οχημάτων νέας ενέργειας.
Από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο αθροιστικός αριθμός υποδομών φόρτισης σε εθνικό επίπεδο ήταν 3,918 εκατομμύρια μονάδες. Την ίδια περίοδο, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια. Δηλαδή, η αναλογία των πασσάλων φόρτισης προς τα οχήματα είναι περίπου 1:3. Σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις, για να λυθεί πλήρως το πρόβλημα της άβολης φόρτισης των νέων ενεργειακών οχημάτων, η αναλογία οχήματος προς σωρό πρέπει να φτάσει το 1:1. Μπορεί να φανεί ότι σε σύγκριση με την πραγματική ζήτηση, η τρέχουσα εκλαΐκευση των πασσάλων φόρτισης πρέπει ακόμη να επιταχυνθεί. Σχετική έρευνα μάλιστα επισημαίνει ότι μέχρι το 2030, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα θα φτάσει τα 64,2 εκατομμύρια. Εάν ακολουθηθεί ο κατασκευαστικός στόχος της αναλογίας οχήματος προς σωρό 1:1, θα εξακολουθήσει να υπάρχει ένα κενό περίπου 63 εκατομμυρίων στην κατασκευή πασσάλων φόρτισης στην Κίνα τα επόμενα 10 χρόνια.
Φυσικά, όσο μεγαλύτερο είναι το χάσμα, τόσο μεγαλύτερες είναι οι δυνατότητες ανάπτυξης του κλάδου. Οι στατιστικές δείχνουν ότι η κλίμακα ολόκληρης της αγοράς στοίβας φόρτισης θα φτάσει περίπου τα 200 δισεκατομμύρια γιουάν. Υπάρχουν σήμερα περισσότερες από 240.000 εταιρείες που σχετίζονται με πασσάλους χρέωσης στη χώρα, εκ των οποίων περισσότερες από 45.000 εγγράφηκαν πρόσφατα το πρώτο εξάμηνο του 2022, με μέσο μηνιαίο ρυθμό αύξησης 45,5%. Αναμένεται ότι εφόσον τα νέα ενεργειακά οχήματα βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της ταχείας εκλαΐκευσης, η δραστηριότητα αυτής της αγοράς θα συνεχίσει να αυξάνεται στο μέλλον. Αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως μια άλλη αναδυόμενη βιομηχανία υποστήριξης που γεννήθηκε από τη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι σωροί φόρτισης αφορούν οχήματα νέας ενέργειας όπως ακριβώς τα πρατήρια βενζίνης στα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων. Η σημασία τους είναι αυτονόητη. Ήδη από το 2020, νέοι ενεργειακοί σωροί φόρτισης οχημάτων συμπεριλήφθηκαν στο πεδίο εφαρμογής της νέας υποδομής της χώρας μαζί με την κατασκευή σταθμών βάσης 5G, υπερυψηλής τάσης, υπεραστικούς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας και αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, καθώς και κανονισμοί για τη βιομηχανία πασσάλων φόρτισης έχουν εκδοθεί από εθνικό σε τοπικό επίπεδο. Πολιτική υποστήριξης σειράς. Ως αποτέλεσμα, η δημοτικότητα των πασσάλων φόρτισης έχει επιταχυνθεί πολύ τα τελευταία δύο χρόνια.
Ωστόσο, ενώ η βιομηχανία αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς, η υπάρχουσα υποδομή πασσάλων φόρτισης εξακολουθεί να έχει προβλήματα σε διαφορετικό βαθμό όσον αφορά τη διάταξη, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Για παράδειγμα, η κατανομή εγκατάστασης δεν είναι ισορροπημένη. Ορισμένες περιοχές μπορεί να είναι κορεσμένες, αλλά ορισμένες περιοχές έχουν μικρό αριθμό εξόδων. Επιπλέον, η ιδιωτική εγκατάσταση πασσάλων φόρτισης είναι επίσης επιρρεπής σε αντίσταση από την κοινοτική ιδιοκτησία και άλλες πτυχές. Αυτοί οι παράγοντες εμπόδισαν τη μεγιστοποίηση της πραγματικής απόδοσης χρήσης των υπαρχόντων πασσάλων φόρτισης και έχουν επίσης αντικειμενικά επηρεάσει την εμπειρία των νέων ιδιοκτητών ενεργειακών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, ο ανεπαρκής ρυθμός διείσδυσης των πασσάλων φόρτισης στις περιοχές εξυπηρέτησης των αυτοκινητοδρόμων έχει γίνει επίσης ένας σημαντικός περιορισμός που επηρεάζει τα «μεγάλα ταξίδια» των οχημάτων νέας ενέργειας. Αυτό το σχετικό σχέδιο δράσης προβάλλει σαφείς απαιτήσεις για την κατασκευή πασσάλων φόρτισης αυτοκινητοδρόμων, η οποία είναι πράγματι πολύ στοχευμένη.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ξεκάθαρα ότι η βιομηχανία πασσάλων φόρτισης περιλαμβάνει πολλαπλούς συνδέσμους, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού και της Ε&Α, του συστήματος παραγωγής, των πωλήσεων και της συντήρησης, κ.λπ. Δεν σημαίνει ότι μόλις εγκατασταθεί, θα γίνει μια για πάντα. Για παράδειγμα, το φαινόμενο της «κακής ολοκλήρωσης» και της ζημιάς στους πασσάλους φόρτισης μετά την εγκατάσταση έχει εκτεθεί κατά καιρούς. Γενικά, η τρέχουσα εξέλιξη των πασσάλων φόρτισης χαρακτηρίζεται από «έμφαση στην κατασκευή αλλά ελαφριά στη λειτουργία». Αυτό αφορά ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, δηλαδή, ενώ πολλές εταιρείες σπεύδουν να κατακτήσουν αυτήν την αγορά του γαλάζιου ωκεανού, η έλλειψη σχετικών βιομηχανικών προτύπων έχει οδηγήσει στη βελτίωση της συνολικής αποτελεσματικότητας της βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης. Ορισμένοι εκπρόσωποι του Εθνικού Κογκρέσου πρότειναν ότι οι κανονισμοί για την κατασκευή και τη συντήρηση σταθμών φόρτισης και πασσάλων φόρτισης θα πρέπει να διατυπωθούν το συντομότερο δυνατό για να τυποποιηθεί η κατασκευή και η συντήρηση των σταθμών φόρτισης και των πασσάλων φόρτισης. Ταυτόχρονα, τα πρότυπα διασύνδεσης πασσάλων φόρτισης και τα πρότυπα φόρτισης θα πρέπει να βελτιωθούν.
Δεδομένου ότι ολόκληρη η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων βρίσκεται ακόμη σε στάδιο ταχείας ανάπτυξης και οι απαιτήσεις των καταναλωτών αυξάνονται συνεχώς, η βιομηχανία πασσάλων φόρτισης πρέπει επίσης να αναβαθμίζεται συνεχώς. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι ότι οι αρχικοί σωροί φόρτισης ήταν κυρίως για «αργή φόρτιση», αλλά με τη ραγδαία αύξηση του ρυθμού διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας, η ζήτηση της κοινωνίας για «ταχεία φόρτιση» αυξάνεται. Στην ιδανική περίπτωση, η φόρτιση οχημάτων νέας ενέργειας θα πρέπει να είναι εξίσου βολική με τον ανεφοδιασμό οχημάτων με καύσιμα. Από την άποψη αυτή, αφενός, οι επιχειρήσεις καλούνται να επιταχύνουν την τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη και να αυξήσουν τη δημοτικότητα των πασσάλων φόρτισης «ταχείας φόρτισης». Από την άλλη πλευρά, απαιτείται επίσης υποστήριξη τροφοδοσίας για να συμβαδίζει με την εποχή. Με άλλα λόγια, ενόψει της τρέχουσας ταχέως αυξανόμενης ζήτησης φόρτισης για νέα ενεργειακά οχήματα, στη διαδικασία εκλαΐκευσης των πασσάλων φόρτισης, πρέπει όχι μόνο να διασφαλίσουμε την ταχύτητα, αλλά και να μην μπορούμε να αγνοήσουμε την ποιότητα. Διαφορετικά, όχι μόνο θα επηρεάσει τις πραγματικές δυνατότητες εξυπηρέτησης, αλλά πιθανότατα θα προκαλέσει σπατάλη πόρων. Ειδικά λόγω της ύπαρξης διαφόρων στηρίξεων και επιδοτήσεων, είναι απαραίτητο να αποτραπεί το φαινόμενο της άτακτης ανάπτυξης όπου κυριαρχεί η κερδοσκοπία και επικρατεί η κερδοσκοπία. Υπάρχουν πραγματικά διδάγματα από αυτό σε πολλούς κλάδους και πρέπει να είμαστε σε εγρήγορση.
Όσο μεγαλύτερη είναι η δημοτικότητα των πασσάλων φόρτισης ως υποστηρικτικής υποδομής, τόσο περισσότερο ευνοεί την ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων. Σε κάποιο βαθμό, όταν οι σωροί φόρτισης γίνονται πανταχού παρόντες, όχι μόνο θα μετριάσει το άγχος των ιδιοκτητών νέων ενεργειακών οχημάτων σχετικά με την επαναφόρτιση ενέργειας, αλλά θα συμβάλει επίσης στην αύξηση της εμπιστοσύνης ολόκληρης της κοινωνίας στα νέα ενεργειακά οχήματα, επειδή θα φέρει περισσότερα. παρέχουν μια αίσθηση «ασφάλειας» και επομένως παίζουν «διαφημιστικό» ρόλο. Ως εκ τούτου, πολλά μέρη έχουν καταστήσει σαφές ότι η κατασκευή πασσάλων φόρτισης πρέπει να προχωρήσει κατάλληλα. Πρέπει να ειπωθεί ότι, αν κρίνουμε από το τρέχον αναπτυξιακό σχέδιο και τη ρεαλιστική αναπτυξιακή δυναμική, η βιομηχανία πασσάλων φόρτισης εγκαινιάζει πράγματι μια άνοιξη. Αλλά σε αυτή τη διαδικασία, το πώς να κατανοήσετε τη σχέση μεταξύ ταχύτητας και ποιότητας εξακολουθεί να αξίζει προσοχής.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-19-2023
