Το 1970, ο νικητής του βραβείου Νόμπελ Paul Samuelson, στην αρχή του δημοφιλούς βιβλίου του "οικονομίας", έγραψε μια τέτοια πρόταση: ακόμη και αν οι παπαγάλοι μπορούν να γίνουν οικονομολόγοι, εφόσον το διδάσκουν να "προσφέρουν" και "ζήτηση" να χρησιμοποιηθεί.
Πράγματι, ο οικονομικός κόσμος, οι νόμοι χιλιάδων νόμων και οι κανόνες όλων. Όποτε και οπουδήποτε, οι "αποφάσεις προσφοράς και ζήτησης και τιμές" διαδραματίζουν κάποιο ρόλο. Πρόσφατα, η αύξηση των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας στη χρέωση των σωρών ερμηνεύει πλήρως αυτόν τον νόμο. Έπεσε απευθείας την καρδιά του οδηγού ηλεκτρικού οχήματος, ο οποίος προκάλεσε μια εικόνα των ουρών της ουράς των σωρών φόρτισης σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Σύμφωνα με την έρευνα ενός δημοσιογράφου, κατά τη διάρκεια της περιόδου της ημέρας, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σωροί χρέωσης μικρότερων από 1 γιουάν ανά kWh. Το απόγευμα, η τιμή των πασσάλων γρήγορης φόρτισης είναι γενικά περίπου 1,4 γιουάν/πτυχίο. Ο παραπάνω βαθμός? Η τιμή ορισμένων σωρών φόρτισης έχει ξεπεράσει τα 2 γιουάν/βαθμό. Σύμφωνα με τις εκθέσεις των ΜΜΕ, τους τελευταίους έξι μήνες, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των σωρών χρέωσης έχουν αυξηθεί σημαντικά σε πολλά μέρη, λιγότερο από λίγες γωνίες και περισσότερα από ένα γιουάν. Η υψηλότερη αύξηση είναι σχεδόν "διπλασιασμένη" σε σύγκριση με το προηγούμενο.
Γιατί αυξάνεται η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας των σωρών φόρτισης;
Πρώτον, η ζήτηση για χρέωση νέων ενεργειακών οχημάτων έχει αυξηθεί απότομα. Οι ευνοϊκές πολιτικές και η προτιμησιακή αγορά κατέστησαν τους ιδιοκτήτες του ηλεκτρικού οχήματος ορατά με γυμνό μάτι και η συνολική ζήτηση φόρτισης έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο σημαντικό, προς το παρόν, διάφορες πόλεις έχουν εφαρμόσει νέες έννοιες ανάπτυξης και πραγματοποιήθηκαν πράσινη και έξυπνη ανάπτυξη. Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων αποσύρονται σταδιακά από την αγορά ταξί και σε απευθείας σύνδεση. Τα νέα ενεργειακά οχήματα εμφανίστηκαν σταδιακά στη σκηνή των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και κυριαρχούν. Οι οδηγοί αυτών των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και εξετάζουν πότε και πού να χρεώνουν κάθε μέρα. Όταν πρέπει να χρεωθούν και τα οχήματα προσωπικής κυκλοφορίας και δημόσιων συγκοινωνιών, η ζήτηση χρέωσης έχει αυξηθεί απότομα, η οποία είναι αυτοεξυπηρετούμενη.
Δεύτερον, η αύξηση της προσφοράς των σωρών φόρτισης καθυστερεί πίσω από την ανάπτυξη της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σωροί φόρτισης είναι ένα ζευγάρι συμπληρωματικών προϊόντων, τα οποία είναι απαραίτητα. Υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και ο σωρός φόρτισης πρέπει να είναι περισσότερο. Ωστόσο, η φύση των ηλεκτρικών οχημάτων και των σωρών φόρτισης είναι λίγο διαφορετική, γεγονός που έχει οδηγήσει στην καθυστέρηση των σωρών χρέωσης για την αύξηση της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τη φύση των ιδιωτικών αντικειμένων. Εάν μπορείτε να το αγοράσετε, μπορείτε να το αγοράσετε και μπορείτε να το αγοράσετε. Πρόκειται για ένα πρόβλημα ιδιωτικής απόφασης. Ο σωρός φόρτισης έχει τη φύση των δημόσιων αντικειμένων. Ποιος θα επενδύσει, ποιος θα χτίσει, πού είναι χτισμένο, πόσο είναι, πόσοι σωροί, που θα λειτουργούν και θα διατηρήσουν ... Η οικοδόμηση ενός σωρού φόρτισης είναι μια συστηματική μηχανική, μια δημόσια απόφαση -η ερώτηση, όχι μπορεί να κατασκευαστεί για να είναι Χτισμένο, και μπορείτε να το φτιάξετε. Παρόλο που διάφορες πόλεις έχουν αρχίσει να αποδίδουν σημασία για την κατασκευή σωρών χρέωσης, η προσφορά σωληνώσεων χρέωσης με τη φύση των δημόσιων αντικειμένων ήταν πολύ πίσω από τη ζήτηση χρέωσης για νέα ενεργειακά οχήματα με τη φύση των ιδιωτικών αντικειμένων.
Τρίτον, οι αλλαγές στη σχέση μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης για τη χρέωση άλλαξαν τη σύνθεση της τιμής φόρτισης. Σε γενικές γραμμές, η τιμή χρέωσης των δημόσιων σωρών χρέωσης αποτελείται από δύο μέρη: αμοιβή υπηρεσίας και λογαριασμός ηλεκτρικού ρεύματος. Μεταξύ αυτών, οι αλλαγές στους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας είναι σχετικά τακτικές. Διαχωρίζεται σε κορυφές, επίπεδη τμήματα και κοιλότητες 24 ώρες την ημέρα, η οποία αντιστοιχεί σε διαφορετικά επίπεδα τιμών ηλεκτρικής ενέργειας. Το τέλος υπηρεσίας προσαρμόζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς διαφορετικών περιοχών, διαφορετικών περιόδων και διαφορετικών επιχειρήσεων. Όταν το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει ακόμη διαδοθεί και έχει δημιουργηθεί ο σωρός φόρτισης, η ζήτηση φόρτισης είναι μικρότερη από την προσφορά σωρών χρέωσης αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να προσλάβουν τους οδηγούς να επαναφορτίσουν, ο φορέας εκμετάλλευσης συστήματος φόρτισης εκπτώνει το τέλος υπηρεσίας και προσελκύει ακόμη και τον οδηγό μέσω της έκπτωσης των τιμών και ακόμη και του πολέμου των τιμών. Με τη σταδιακή διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων και την κατάσταση της προσφοράς σωληνώσεων φόρτισης εν συντομία, ο χειριστής του σωρού φόρτισης φυσικά θα μεταβεί στην αγορά, δεν θα διεξάγει πλέον αμοιβές υπηρεσιών και η τιμή χρέωσης θα αυξηθεί. Μπορεί να φανεί ότι αυτή είναι η αλλαγή της σχέσης προσφοράς και ζήτησης της αγοράς φόρτισης.
Η τιμή θα μιλήσει και ερμηνεύει την ιστορία της σχέσης προσφοράς και ζήτησης του σωρού φόρτισης. Στην πραγματικότητα, η τιμή είναι ένας καθρέφτης, όλοι σε όλες τις βιομηχανίες, όλα σε αυτό.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-07-2024
