Το 1970, ο βραβευμένος με Νόμπελ Οικονομικών, Πολ Σάμιουελσον, στην αρχή του δημοφιλούς εγχειριδίου του «Οικονομικά», έγραψε μια τέτοια πρόταση: ακόμα κι αν οι παπαγάλοι μπορούν να γίνουν οικονομολόγοι, αρκεί να τους διδάξουν να μπορούν να χρησιμοποιούν τις έννοιες «προσφορά» και «ζήτηση».
Πράγματι, ο οικονομικός κόσμος, οι νόμοι χιλιάδων νόμων και οι κανόνες όλων. Οποτεδήποτε και οπουδήποτε, οι «αποφάσεις και οι τιμές προσφοράς και ζήτησης» παίζουν ρόλο. Πρόσφατα, η αύξηση των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας στους σταθμούς φόρτισης ερμήνευσε πλήρως αυτόν τον νόμο. Χτύπησε άμεσα την καρδιά του οδηγού ηλεκτρικού οχήματος, γεγονός που προκάλεσε μια εικόνα ουρών φόρτισης σε ουρές σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Σύμφωνα με έρευνα δημοσιογράφου, κατά τη διάρκεια της ημέρας, σχεδόν δεν υπάρχουν πάγκοι φόρτισης με κόστος μικρότερο από 1 γιουάν ανά kWh. Το απόγευμα, η τιμή των πάγκων γρήγορης φόρτισης είναι γενικά περίπου 1,4 γιουάν/βαθμό. Η τιμή ορισμένων πάγκων φόρτισης έχει ξεπεράσει τα 2 γιουάν/βαθμό. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, τους τελευταίους έξι μήνες, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των πάγκων φόρτισης έχουν αυξηθεί σημαντικά σε πολλά μέρη, λιγότερο από μερικές γωνιές και περισσότερο από ένα γιουάν. Η μεγαλύτερη αύξηση είναι σχεδόν «διπλασιασμένη» σε σύγκριση με την προηγούμενη.
Γιατί αυξάνεται η τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος από τους φορτιστές;
Καταρχάς, η ζήτηση για φόρτιση νέων ενεργειακών οχημάτων έχει αυξηθεί απότομα. Οι ευνοϊκές πολιτικές και η προτιμησιακή αγορά έχουν κάνει τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων ορατούς με γυμνό μάτι και η συνολική ζήτηση για φόρτιση έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο σημαντικό είναι ότι, προς το παρόν, διάφορες πόλεις έχουν εφαρμόσει νέες αναπτυξιακές ιδέες και έχουν πραγματοποιήσει πράσινη και έξυπνη ανάπτυξη. Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων έχουν σταδιακά αποσυρθεί από την αγορά ταξί και διαδικτυακών αυτοκινήτων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν σταδιακά εμφανιστεί στο προσκήνιο των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών και έχουν κυριαρχήσει. Οι οδηγοί αυτών των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας και εξετάζουν πότε και πού να φορτίζουν κάθε μέρα. Όταν χρειάζεται να φορτιστούν τόσο τα οχήματα προσωπικής κυκλοφορίας όσο και τα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών, η ζήτηση φόρτισης έχει αυξηθεί απότομα, κάτι που είναι αυτονόητο.
Δεύτερον, η αύξηση της προσφοράς των σταθμών φόρτισης υστερεί σε σχέση με την αύξηση της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σταθμοί φόρτισης είναι ένα ζευγάρι συμπληρωματικών προϊόντων, κάτι που είναι απαραίτητο. Υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και ο σταθμός φόρτισης θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερος. Ωστόσο, η φύση των ηλεκτρικών οχημάτων και των σταθμών φόρτισης είναι λίγο διαφορετική, γεγονός που έχει οδηγήσει στην υστέρηση της προσφοράς σταθμών φόρτισης, με αποτέλεσμα την αύξηση της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τη φύση ιδιωτικών αντικειμένων. Αν μπορείτε να τα αγοράσετε, μπορείτε να τα αγοράσετε και μπορείτε να τα αγοράσετε. Αυτό είναι ένα ιδιωτικό πρόβλημα λήψης αποφάσεων. Ο σταθμός φόρτισης έχει τη φύση δημόσιων αντικειμένων. Ποιος θα επενδύσει, ποιος θα κατασκευάσει, πού κατασκευάζεται, πόσο κοστίζει, πόσοι σταθμοί, ποιος θα λειτουργεί και θα συντηρεί... Η κατασκευή ενός σταθμού φόρτισης είναι μια συστηματική μηχανική, ένα δημόσιο ζήτημα λήψης αποφάσεων, όχι... Μπορεί να κατασκευαστεί για να κατασκευαστεί και μπορείτε να τον κατασκευάσετε. Αν και διάφορες πόλεις έχουν αρχίσει να δίνουν σημασία στην κατασκευή σταθμών φόρτισης, η προσφορά σταθμών φόρτισης με τη φύση δημόσιων αντικειμένων έχει μείνει πολύ πίσω από τη ζήτηση φόρτισης για νέα ενεργειακά οχήματα με τη φύση ιδιωτικών αντικειμένων.
Τρίτον, οι αλλαγές στη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης χρέωσης άλλαξαν τη σύνθεση της τιμής χρέωσης. Γενικά, η τιμή χρέωσης των δημόσιων σταθμών φόρτισης αποτελείται από δύο μέρη: το τέλος υπηρεσίας και τον λογαριασμό ηλεκτρικού ρεύματος. Μεταξύ αυτών, οι αλλαγές στους λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος είναι σχετικά τακτικές. Χωρίζεται σε κορυφές, επίπεδα τμήματα και χαμηλά 24 ώρες την ημέρα, που αντιστοιχούν σε διαφορετικά επίπεδα τιμών ηλεκτρικής ενέργειας. Το τέλος υπηρεσίας προσαρμόζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς διαφορετικών περιοχών, διαφορετικών περιόδων και διαφορετικών επιχειρήσεων. Όταν το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει ακόμη διαδοθεί και ο σταθμός φόρτισης έχει καθιερωθεί, η ζήτηση φόρτισης είναι μικρότερη από την προσφορά των σταθμών φόρτισης αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να προσλάβει οδηγούς για επαναφόρτιση, ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού φόρτισης εκπτώνει το τέλος υπηρεσίας και μάλιστα προσελκύει τον οδηγό μέσω της έκπτωσης τιμής και ακόμη και του πολέμου τιμών. Με τη σταδιακή διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων και την κατάσταση της προσφοράς των σταθμών φόρτισης, ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού φόρτισης θα βγει φυσικά στην αγορά, δεν θα πραγματοποιεί πλέον τέλη υπηρεσίας και η τιμή φόρτισης θα αυξηθεί. Μπορεί να φανεί ότι αυτή είναι η αλλαγή στη σχέση προσφοράς και ζήτησης της αγοράς φόρτισης.
Η τιμή θα μιλήσει και θα ερμηνεύσει την ιστορία της σχέσης προσφοράς και ζήτησης του σωρού φόρτισης. Στην πραγματικότητα, η τιμή είναι ένας καθρέφτης, σε όλους τους κλάδους, σε όλους τους τομείς.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ώρα δημοσίευσης: 07 Ιανουαρίου 2024
