Το 1970, ο νομπελίστας Οικονομικών Paul Samuelson, στην αρχή του δημοφιλούς του βιβλίου «Οικονομικά», έγραψε μια τέτοια πρόταση: ακόμα κι αν οι παπαγάλοι μπορούν να γίνουν οικονομολόγοι, αρκεί να του διδάξουν να «προσφέρει» και να «ζήτηση» μπορεί. να χρησιμοποιηθεί.
Πράγματι, ο οικονομικός κόσμος, οι νόμοι χιλιάδων νόμων και οι κανόνες όλων. Όποτε και οπουδήποτε, οι «αποφάσεις και οι τιμές προσφοράς και ζήτησης» παίζουν ρόλο. Πρόσφατα, η αύξηση των τιμών του ηλεκτρικού ρεύματος στους πασσάλους φόρτισης ερμήνευσε πλήρως αυτόν τον νόμο. Χτύπησε κατευθείαν στην καρδιά του οδηγού του ηλεκτρικού οχήματος, γεγονός που προκάλεσε μια εικόνα από τις ουρές ουρών των πασσάλων φόρτισης σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Σύμφωνα με έρευνα ενός δημοσιογράφου, κατά τη διάρκεια της ημέρας, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σωροί φόρτισης κάτω του 1 γιουάν ανά kWh. το απόγευμα, η τιμή των πασσάλων γρήγορης φόρτισης είναι γενικά περίπου 1,4 γιουάν/βαθμό. Το παραπάνω πτυχίο? η τιμή ορισμένων πασσάλων φόρτισης έχει ξεπεράσει τα 2 γιουάν/βαθμό. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, τους τελευταίους έξι μήνες, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των πασσάλων φόρτισης έχουν αυξηθεί σημαντικά σε πολλά μέρη, λιγότερο από μερικές γωνίες και περισσότερα από ένα γιουάν. Η υψηλότερη αύξηση είναι σχεδόν «διπλασιασμένη» σε σύγκριση με την προηγούμενη.
Γιατί αυξάνεται η τιμή του ρεύματος των πασσάλων φόρτισης;
Πρώτον, η ζήτηση για φόρτιση νέων ενεργειακών οχημάτων έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Οι ευνοϊκές πολιτικές και η προνομιακή αγορά έχουν κάνει τους κατόχους του ηλεκτρικού οχήματος ορατούς με γυμνό μάτι και η συνολική ζήτηση για φόρτιση έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτή τη στιγμή, διάφορες πόλεις έχουν εφαρμόσει νέες αναπτυξιακές ιδέες και έχουν πραγματοποιήσει πράσινη και έξυπνη ανάπτυξη. Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων έχουν σταδιακά αποσυρθεί από την αγορά ταξί και ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα εμφανίστηκαν σταδιακά στη σκηνή των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς και κυριάρχησαν. Οι οδηγοί αυτών των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και εξετάζουν πότε και πού να χρεώνουν κάθε μέρα. Όταν χρειάζεται φόρτιση τόσο των οχημάτων προσωπικής κυκλοφορίας όσο και των μέσων μαζικής μεταφοράς, η ζήτηση χρέωσης έχει αυξηθεί κατακόρυφα, κάτι που είναι αυτονόητο.
Δεύτερον, η αύξηση της προσφοράς των πασσάλων φόρτισης υστερεί σε σχέση με την αύξηση της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σωροί φόρτισης είναι ένα ζευγάρι συμπληρωματικών προϊόντων, κάτι που είναι απαραίτητο. Υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και ο σωρός φόρτισης θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος. Ωστόσο, η φύση των ηλεκτρικών οχημάτων και των πασσάλων φόρτισης είναι λίγο διαφορετική, γεγονός που οδήγησε στην καθυστερημένη προσφορά πασσάλων φόρτισης για την αύξηση της ζήτησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τη φύση ιδιωτικών αντικειμένων. Εάν μπορείτε να το αγοράσετε, μπορείτε να το αγοράσετε και μπορείτε να το αγοράσετε. Αυτό είναι ένα ιδιωτικό πρόβλημα λήψης αποφάσεων. Ο σωρός φόρτισης έχει τη φύση των δημόσιων αντικειμένων. Ποιος θα επενδύσει, ποιος θα χτίσει, πού κατασκευάζεται, πόσο είναι, πόσοι πασσάλοι, ποιος θα λειτουργήσει και θα συντηρήσει… Η κατασκευή ενός σωρού φόρτισης είναι μια συστηματική μηχανική, μια δημόσια ερώτηση λήψης αποφάσεων, όχι Μπορεί να κατασκευαστεί για να χτίστηκε, και μπορείτε να το χτίσετε. Αν και διάφορες πόλεις έχουν αρχίσει να δίνουν σημασία στην κατασκευή πασσάλων φόρτισης, η προσφορά πασσάλων φόρτισης με τη φύση των δημόσιων αντικειμένων ήταν πολύ πίσω από τη ζήτηση φόρτισης για νέα ενεργειακά οχήματα με τη φύση των ιδιωτικών αντικειμένων.
Τρίτον, οι αλλαγές στη σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης χρέωσης άλλαξαν τη σύνθεση της τιμής χρέωσης. Σε γενικές γραμμές, η τιμή χρέωσης των δημόσιων πασσάλων φόρτισης αποτελείται από δύο μέρη: το τέλος εξυπηρέτησης και τον λογαριασμό ηλεκτρικού ρεύματος. Μεταξύ αυτών, οι αλλαγές στους λογαριασμούς ρεύματος είναι σχετικά τακτικές. Χωρίζεται σε κορυφές, επίπεδα τμήματα και σκάφη 24 ώρες την ημέρα, που αντιστοιχεί σε διαφορετικά επίπεδα τιμών ηλεκτρικής ενέργειας. Το τέλος εξυπηρέτησης προσαρμόζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς διαφορετικών περιοχών, διαφορετικών περιόδων και διαφορετικών επιχειρήσεων. Όταν το ηλεκτρικό όχημα δεν έχει ακόμη διαδοθεί και έχει δημιουργηθεί ο σωρός φόρτισης, η ζήτηση φόρτισης είναι μικρότερη από την προσφορά πασσάλων φόρτισης αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να προσλάβει οδηγούς για επαναφόρτιση, ο χειριστής πασσάλων φόρτισης προεξοφλεί το τέλος εξυπηρέτησης και προσελκύει ακόμη και τον οδηγό μέσω της έκπτωσης τιμών και ακόμη και του πολέμου τιμών. Με τη σταδιακή εκλαΐκευση των ηλεκτρικών οχημάτων και την κατάσταση της προμήθειας πασσάλων φόρτισης εν συντομία, ο χειριστής του σωρού φόρτισης θα βγει φυσικά στην αγορά, δεν θα πραγματοποιεί πλέον τέλη εξυπηρέτησης και η τιμή φόρτισης θα αυξηθεί. Μπορεί να φανεί ότι αυτή είναι η αλλαγή της σχέσης προσφοράς και ζήτησης της αγοράς χρέωσης.
Η τιμή θα μιλήσει και ερμηνεύει την ιστορία της σχέσης προσφοράς και ζήτησης του σωρού φόρτισης. Στην πραγματικότητα, η τιμή είναι ένας καθρέφτης, όλα σε όλες τις βιομηχανίες, όλα σε αυτό.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-07-2024
