Επισκόπηση της φόρτισης οχημάτων νέας ενέργειας

Παράμετροι μπαταρίας

1.1 Ενέργεια μπαταρίας

Η μονάδα μέτρησης της ενέργειας της μπαταρίας είναι η κιλοβατώρα (kWh), γνωστή και ως «βαθμός». 1kWh σημαίνει «η ενέργεια που καταναλώνεται από μια ηλεκτρική συσκευή ισχύος 1 κιλοβάτ για μία ώρα». Για λόγους ευκολίας στην κατανόηση, αυτός ο δημόσιος λογαριασμός χρησιμοποιεί ως επί το πλείστον τον όρο «βαθμός» για να τον εκφράσει. Οι αναγνώστες χρειάζεται μόνο να γνωρίζουν ότι πρόκειται για μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας και δεν χρειάζεται να εμβαθύνουν στην έννοια της.

[Παράδειγμα] Η χωρητικότητα των μπαταριών των αυτοκινήτων και των SUV με αυτονομία 500 χλμ. είναι περίπου 60 μοίρες και 70 μοίρες αντίστοιχα. Επί του παρόντος, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής μπορούν να εξοπλιστούν με μπαταρίες μέγιστης χωρητικότητας 150 kWh και θεωρητικής αυτονομίας έως και 1.000 χλμ.

Υπάρχει μια πινακίδα με πληροφορίες για το όχημα στην δεξιά μπροστινή πόρτα (ή στην δεξιά πίσω πόρτα) ενός νέου ενεργειακού οχήματος. Ο βαθμός μπαταρίας υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την ονομαστική τάση × ονομαστική χωρητικότητα/1000. Το υπολογισμένο αποτέλεσμα ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς από την επίσημη τιμή της εταιρείας αυτοκινήτων.

1.2 Κύρια κατάσταση λειτουργίας

Το SOC είναι η συντομογραφία του «Κατάσταση χρέωσης«, το οποίο αναφέρεται στην κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, δηλαδή στην υπόλοιπη ισχύ της μπαταρίας, η οποία συνήθως εκφράζεται ως ποσοστό.»

1.3 Τύπος μπαταρίας

Η συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων νέας ενέργειας στην αγορά χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος και τριαδικές μπαταρίες λιθίου.

Μεταξύ αυτών, υπάρχουν δύο συγκεκριμένες εκδηλώσεις της «κακής συνοχής» των μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού. Πρώτον, η οθόνη SOC είναι ανακριβής: για παράδειγμα, ο συγγραφέας είδε πρόσφατα την Xpeng P5, η οποία χρειάστηκε 50 λεπτά για να φορτίσει από 20% σε 99%, ενώ η φόρτιση από 99% σε 100% χρειάστηκε 30 λεπτά, κάτι που προφανώς αποτελεί πρόβλημα με την οθόνη SOC. Δεύτερον, η ταχύτητα απενεργοποίησης είναι ανομοιόμορφη (επίσης εμφανίζεται κυρίως όταν φορτίζεται πλήρως): ορισμένα αυτοκίνητα δεν εμφανίζουν καμία αλλαγή στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας μετά από οδήγηση 10 χλμ. μετά από πλήρη φόρτιση, ενώ ορισμένα αυτοκίνητα όχι. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώθηκε στα 5 χλμ. μετά από λίγα μόνο βήματα. Επομένως, οι μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού θα πρέπει να φορτίζονται πλήρως μία φορά την εβδομάδα για να διορθωθεί η συνοχή των στοιχείων.

Αντιθέτως, λόγω της φύσης του υλικού, οι τριαδικές μπαταρίες λιθίου δεν είναι κατάλληλες για στάθμευση μετά την πλήρη φόρτισή τους (αλλά μπορούν να συνεχίσουν την οδήγηση σε λιγότερο από 90% αμέσως μετά την πλήρη φόρτισή τους).Επιπλέον, ανεξάρτητα από το είδος της μπαταρίας, δεν πρέπει να λειτουργεί σε συνθήκες χαμηλής στάθμης μπαταρίας (SOC <20%), ούτε να φορτίζεται σε ακραία περιβάλλοντα (θερμοκρασίες άνω των 30°C ή κάτω από 0°C).

Ανάλογα με την ταχύτητα φόρτισης, οι μέθοδοι φόρτισης μπορούν να χωριστούν σε γρήγορη και αργή φόρτιση.

(1)Γρήγορη φόρτιση

Η τάση φόρτισης της γρήγορης φόρτισης είναι γενικά η τάση λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων (κυρίως γύρω στα 360-400V). Στο εύρος υψηλής ισχύος, το ρεύμα μπορεί να φτάσει τα 200-250A, που αντιστοιχεί σε 70-100kW ισχύος. Ορισμένα μοντέλα με φόρτιση ως σημείο πώλησης μπορούν να φτάσουν τα 150kW μέσω υψηλής τάσης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να φορτίσουν από 30% έως 80% σε μισή ώρα.

[Παράδειγμα] Λαμβάνοντας ως παράδειγμα ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα μπαταρίας 60 μοιρών (με αυτονομία περίπου 500 χλμ.), η γρήγορη φόρτιση (ισχύς 60kW) μπορείφορτίζω μια μπαταρίαδιάρκεια ζωής 250 χλμ. σε μισή ώρα (υψηλή αυτονομία)