Η μετα-επιδημική εποχή εγκαινίασε ένα νέο κύμα ζήτησης αιχμής για καύσιμα μεταφοράς. Από παγκόσμια προοπτική, τομείς βαρέων εκπομπών, όπως η αεροπορία και η ναυτιλία, εξετάζουν τα βιοκαύσιμα ως ένα από τα βασικά καύσιμα απαλλαγής από τον άνθρακα στον κλάδο των μεταφορών. Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση της καινοτομίας τεχνολογίας βιοκαυσίμων; Ποιο είναι το δυναμικό εφαρμογής σε περιοχές που είναι δύσκολο να απανθρακωθούν; Ποιος είναι ο πολιτικός προσανατολισμός των αναπτυγμένων χωρών;
Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παραγωγής πρέπει να επιταχυνθεί
Μέχρι σήμερα, η βιοαιθανόλη και το βιοντίζελ εξακολουθούν να είναι τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα βιοκαύσιμα. Η βιοαιθανόλη εξακολουθεί να κατέχει την κυρίαρχη θέση στα παγκόσμια βιοκαύσιμα. Μπορεί όχι μόνο να χρησιμεύσει ως ανανεώσιμο και βιώσιμο υγρό καύσιμο για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως διάφορες πρώτες ύλες και διαλύτες στη χημική βιομηχανία.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) επεσήμανε στην έκθεση «Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας 2023» ότι για να επιτευχθεί ο στόχος των καθαρών μηδενικών εκπομπών έως το 2050, η παγκόσμια παραγωγή βιοκαυσίμων πρέπει να αυξηθεί κατά μέσο ετήσιο ρυθμό 11% από τώρα έως το 2030. Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 2030, τα απόβλητα πετρελαίου κουζίνας, τα απόβλητα τροφίμων και το άχυρο καλλιεργειών θα αντιπροσωπεύουν το υψηλότερο ποσοστό βιοκαυσίμων. πρώτες ύλες, αγγίζοντας το 40%.
Ο ΔΟΕ είπε ότι ο τρέχων ρυθμός αύξησης της παραγωγής βιοκαυσίμων δεν μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη του καθαρού μηδενικού στόχου το 2050. Από το 2018 έως το 2022, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας παραγωγής βιοκαυσίμων είναι μόνο 4%. Μέχρι το 2050, το ποσοστό της κατανάλωσης βιοκαυσίμων στους τομείς της αεροπορίας, της ναυτιλίας και των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να φθάσει το 33%, το 19% και το 3%.
Ο ΔΟΕ αναμένει ότι η παγκόσμια ζήτηση βιοκαυσίμων θα αυξηθεί κατά 35 δισεκατομμύρια λίτρα ετησίως μεταξύ 2022 και 2027. Μεταξύ αυτών, η αύξηση της κατανάλωσης ανανεώσιμων πηγών ντίζελ και καυσίμου βιοαεριωθουμένων προέρχεται σχεδόν αποκλειστικά από τις ανεπτυγμένες οικονομίες. Η αύξηση της κατανάλωσης βιοαιθανόλης και βιοντίζελ προέρχεται σχεδόν αποκλειστικά από τις αναδυόμενες οικονομίες.
Μεταξύ 2022 και 2027, το μερίδιο των βιοκαυσίμων στον παγκόσμιο τομέα των καυσίμων μεταφορών θα αυξηθεί από 4,3% σε 5,4%. Έως το 2027, η παγκόσμια ζήτηση καυσίμων βιοαεριωθουμένων αναμένεται να επεκταθεί στα 3,9 δισεκατομμύρια λίτρα ετησίως, 37 φορές μεγαλύτερη από αυτή του 2021, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 1% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου των αερομεταφορών.
Το πιο πρακτικό καύσιμο για απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές
Είναι πολύ δύσκολο να απελευθερωθεί ο κλάδος των μεταφορών από τον άνθρακα. Ο ΔΟΕ πιστεύει ότι βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, τα βιοκαύσιμα είναι η πιο πρακτική επιλογή για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές. Η παγκόσμια παραγωγή βιώσιμων βιοκαυσίμων θα πρέπει να τριπλασιαστεί από τώρα έως το 2030 για να επιτευχθεί ο στόχος των καθαρών μηδενικών εκπομπών από τις μεταφορές έως το 2050.
Υπάρχει ευρεία συναίνεση του κλάδου ότι τα βιοκαύσιμα προσφέρουν μια ανταγωνιστική από πλευράς κόστους επιλογή για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών κατά τις επόμενες δεκαετίες. Στην πραγματικότητα, η συμβατότητα με την υπάρχουσα υποδομή ορυκτών καυσίμων καθιστά τα βιοκαύσιμα πρακτική επιλογή για την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων στους υπάρχοντες στόλους.
Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα αναπτύσσονται γρήγορα, το κενό υλικού που απαιτείται για την κατασκευή μπαταριών μεγάλης κλίμακας και η δυσκολία στη διαμόρφωση εγκαταστάσεων φόρτισης σε υπανάπτυκτες περιοχές εξακολουθούν να αποτελούν προκλήσεις για την ευρεία υιοθέτησή τους. Μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, καθώς ο τομέας των μεταφορών γίνεται πιο ηλεκτρισμένος, η χρήση βιοκαυσίμων θα στραφεί σε τομείς που είναι δύσκολο να ηλεκτροδοτηθούν, όπως η αεροπορία και η ναυτιλία.
«Τα υγρά βιοκαύσιμα όπως η βιοαιθανόλη και το βιοντίζελ μπορούν να αντικαταστήσουν άμεσα τη βενζίνη και το ντίζελ, παρέχοντας ώριμες και επεκτάσιμες εναλλακτικές λύσεις σε μια αγορά που κυριαρχείται από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε ο Heitor Cantarella, ειδικός στο Agricultural Research Institute of Campinas στη Βραζιλία.
Η χώρα μου επιταχύνει επίσης την ανάπτυξη βιοκαυσίμων στον τομέα των μεταφορών. Το 2023, η κατανάλωση κηροζίνης από τις αερομεταφορές της χώρας μου θα είναι περίπου 38,83 εκατομμύρια τόνοι, με άμεσες εκπομπές άνθρακα να ξεπερνούν τους 123 εκατομμύρια τόνους, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 1% των συνολικών εκπομπών άνθρακα της χώρας. Στο πλαίσιο του «διπλού άνθρακα», τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα είναι επί του παρόντος ο πιο εφικτός δρόμος για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα στον κλάδο των αερομεταφορών.
Ο Mo Dingge, Πρόεδρος και Γραμματέας του Κόμματος της Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., υπέβαλε πρόσφατα σχετικές προτάσεις για την οικοδόμηση ενός βιώσιμου συστήματος αεροπορικών καυσίμων που ταιριάζει στην πραγματικότητα της Κίνας: επιτάχυνση της δημιουργίας μιας μεγάλης κλίμακας και αποτελεσματικής προμήθειας σύστημα για πρώτες ύλες βιολογικής βάσης όπως χρησιμοποιημένα λάδια και γράσα· Το ανεξάρτητο και ελεγχόμενο βιώσιμο σύστημα πιστοποίησης της χώρας μου και το βελτιωμένο σύστημα υποστήριξης της βιομηχανικής πολιτικής προωθούν την υγιή ανάπτυξη της βιώσιμης βιομηχανίας καυσίμων αεροσκαφών.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη δίνουν προτιμήσεις πολιτικής
Μεταξύ των ανεπτυγμένων οικονομιών, οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι σχετικά ενεργές στην προώθηση της ανάπτυξης βιοκαυσίμων. Αναφέρεται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν διαθέσει 9,7 δισεκατομμύρια δολάρια στη βιομηχανία βιοκαυσίμων μέσω του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού.
Τον Φεβρουάριο, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ και το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ εξέδωσαν από κοινού μια ανακοίνωση δηλώνοντας ότι τα κεφάλαια που χορηγούνται βάσει του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού θα έχουν προτεραιότητα για κατανομή σε εταιρείες με έργα τεχνολογίας βιοκαυσίμων υψηλού αντίκτυπου για τη βελτίωση της απόδοσης και τη μείωση του κόστους των βιοκαυσίμων τεχνολογία παραγωγής.
Ο Joseph Goffman, αξιωματούχος στο Γραφείο Αέρα και Ακτινοβολίας της EPA, δήλωσε: «Αυτή η κίνηση έχει σχεδιαστεί για να τονώσει την καινοτομία στην προηγμένη παραγωγή βιοκαυσίμων». Ο Jeff Marootian, κύριος αναπληρωτής βοηθός γραμματέας για την ενεργειακή απόδοση και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, δήλωσε: «Επενδύσεις σε τεχνολογίες βιοκαυσίμων, για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και άλλα βιοκαύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα».
Ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ πιστεύουν ότι τα βιοκαύσιμα πρέπει να συμπεριληφθούν στο πλαίσιο της ΕΕ για τα ουδέτερα καύσιμα για να διασφαλιστεί η ικανότητα της βιομηχανίας να προσελκύει επενδύσεις.
Το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο λέει ότι η ΕΕ στερείται μακροπρόθεσμης στρατηγικής για τα βιοκαύσιμα, η οποία θα μπορούσε να υπονομεύσει τους στόχους της περιοχής για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές. Στην πραγματικότητα, η στάση της ΕΕ για τα βιοκαύσιμα ήταν διστακτική. Στο παρελθόν είχε ως στόχο να αυξήσει το ποσοστό των βιοκαυσίμων στη χρήση ενέργειας στις οδικές μεταφορές στο 10% έως το 2020, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψε αυτόν τον στόχο. Επί του παρόντος, η ΕΕ αντιλαμβάνεται ότι τα βιοκαύσιμα έχουν μεγάλες δυνατότητες στην αεροπορία, τη ναυτιλία και άλλους τομείς και ανακτά την εμπιστοσύνη στην ανάπτυξη.
Ο Νικόλαος Μηλιώνης, στέλεχος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, παραδέχτηκε ότι το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για τα βιοκαύσιμα είναι περίπλοκο και έχει αλλάξει συχνά τα τελευταία 20 χρόνια. «Τα βιοκαύσιμα μπορούν να συμβάλουν στον στόχο της ΕΕ για την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα και να ενισχύσουν τη δική τους ενεργειακή ασφάλεια, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη σαφών και καθορισμένων σχεδίων ανάπτυξης. Η έλλειψη καθοδήγησης πολιτικής αναμφίβολα θα αυξήσει τους επενδυτικούς κινδύνους και θα μειώσει την ελκυστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας βιοκαυσίμων».
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-30-2024
