Η μετα-επιδημική εποχή έχει οδηγήσει σε ένα νέο κύμα αιχμής ζήτηση για καύσιμα μεταφοράς. Από παγκόσμια άποψη, πεδία βαρέων εκπομπών, όπως η αεροπορία και η ναυτιλία, εξετάζουν τα βιοκαύσιμα ως ένα από τα βασικά καύσιμα αποταμίευσης στον κλάδο των μεταφορών. Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση της καινοτομίας τεχνολογίας βιοκαυσίμων; Ποιο είναι το δυναμικό εφαρμογής σε περιοχές που είναι δύσκολο να αποκλειστούν; Ποιος είναι ο πολιτικός προσανατολισμός των ανεπτυγμένων χωρών;
Ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παραγωγής πρέπει να επιταχυνθεί
Μέχρι τώρα, η βιοαιθανόλη και το βιοντίζελ εξακολουθούν να είναι τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα βιοκαύσιμα. Η βιοαιθανόλη εξακολουθεί να καταλαμβάνει την κυρίαρχη θέση σε παγκόσμια βιοκαύσιμα. Δεν μπορεί μόνο να χρησιμεύσει ως ανανεώσιμο και βιώσιμο υγρό καύσιμο για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως διάφορες πρώτες ύλες και διαλύτες στη χημική βιομηχανία.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) επεσήμανε στην αναφορά "Renewable Energy 2023" ότι εάν ο στόχος των εκπομπών Net-Zero μέχρι το 2050 πρέπει να επιτευχθεί, η παγκόσμια παραγωγή βιοκαυσίμων πρέπει να αυξηθεί κατά μέσο ετήσιο επιτόκιο 11% από τώρα έως το 2030 .
Ο ΙΕΑ δήλωσε ότι ο σημερινός ρυθμός αύξησης της παραγωγής βιοκαυσίμων δεν μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη του καθαρού στόχου του 2050. Από το 2018 έως το 2022, ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας παραγωγής βιοκαυσίμων είναι μόνο 4%. Μέχρι το 2050, το ποσοστό της κατανάλωσης βιοκαυσίμων στους τομείς της αεροπορίας, των ναυτικών και των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να φτάσει το 33%, το 19%και το 3%.
Ο ΙΕΑ αναμένει ότι η παγκόσμια ζήτηση βιοκαύσιμων θα αυξηθεί κατά 35 δισεκατομμύρια λίτρα ετησίως μεταξύ 2022 και 2027. Μεταξύ αυτών, η κατανάλωση της ανανεώσιμης περιττής καυσίμου και του καυσίμου βιο-jet είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου από τις ανεπτυγμένες οικονομίες. Η αύξηση της κατανάλωσης βιοαιθανόλης και βιοντίζελ προέρχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τις αναδυόμενες οικονομίες.
Μεταξύ 2022 και 2027, το μερίδιο των βιοκαυσίμων στον παγκόσμιο τομέα των καυσίμων μεταφορών θα αυξηθεί από 4,3% σε 5,4%. Μέχρι το 2027, η παγκόσμια ζήτηση καυσίμων βιο-jet αναμένεται να επεκταθεί σε 3,9 δισεκατομμύρια λίτρα ετησίως, 37 φορές από εκείνη του 2021, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 1% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου αεροπορίας.
Το πιο πρακτικό καύσιμο για τη μεταφορά αποταμίευσης
Είναι πολύ δύσκολο να αποκλειστούν ο κλάδος των μεταφορών. Ο IEA πιστεύει ότι βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, τα βιοκαύσιμα είναι η πιο πρακτική επιλογή για την αποταμίευση των μεταφορών. Η παγκόσμια παραγωγή βιώσιμων βιοκαυσίμων θα πρέπει να τριπλασιάσει από τώρα μέχρι το 2030 για να επιτύχει τον στόχο των εκπομπών καθαρού μηδενικού από τη μεταφορά μέχρι το 2050.
Υπάρχει ευρεία συναίνεση της βιομηχανίας ότι τα βιοκαύσιμα προσφέρουν μια επιλογή ανταγωνισμού για το κόστος για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών τις επόμενες δεκαετίες. Στην πραγματικότητα, η συμβατότητα με την υπάρχουσα υποδομή ορυκτών καυσίμων καθιστά τα βιοκαύσιμα μια πρακτική επιλογή για την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων σε υπάρχοντες στόλους.
Παρόλο που τα ηλεκτρικά οχήματα αναπτύσσονται ταχέως, το υλικό χάσμα που απαιτείται για την παραγωγή μπαταριών μεγάλης κλίμακας και τη δυσκολία στην τοποθέτηση εγκαταστάσεων φόρτισης σε υποανάπτυκτες περιοχές εξακολουθούν να προκαλούν προκλήσεις για την ευρεία υιοθέτησή τους. Μεσαία και μακροπρόθεσμα, καθώς ο τομέας των μεταφορών γίνεται πιο ηλεκτρισμένος, η χρήση βιοκαυσίμων θα μετατοπιστεί προς τους τομείς που είναι δύσκολο να ηλεκτρισθούν, όπως η αεροπορία και η ναυτιλία.
"Τα υγρά βιοκαύσιμα όπως η βιοαιθανόλη και το βιοντίζελ μπορούν να αντικαταστήσουν άμεσα τη βενζίνη και το ντίζελ, παρέχοντας ώριμες και κλιμακούμενες εναλλακτικές λύσεις σε μια αγορά που κυριαρχείται από οχήματα εσωτερικής καύσης", δήλωσε ο Heitor Cantarella, ειδικός στο Ινστιτούτο Γεωργικών Ερευνών της Campinas στη Βραζιλία.
Η χώρα μου επιταχύνει επίσης την ανάπτυξη βιοκαυσίμων στον τομέα των μεταφορών. Το 2023, η κατανάλωση κηροζίνης αεροπορίας της χώρας μου θα είναι περίπου 38,83 εκατομμύρια τόνοι, με άμεσες εκπομπές άνθρακα που υπερβαίνουν τα 123 εκατομμύρια τόνους, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 1% των συνολικών εκπομπών άνθρακα της χώρας. Στο πλαίσιο του "διπλού άνθρακα", το βιώσιμο καύσιμο αεροπορίας είναι σήμερα η πιο εφικτή πορεία για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα στον κλάδο της αεροπορίας.
Ο Mo Dingge, Πρόεδρος και Γραμματέας του Κόμματος του Sinopec Ningbo Zhenhai Recining και Chemical Co., Ltd., πρόσφατα παρουσίασε σχετικές προτάσεις για την οικοδόμηση ενός βιώσιμου συστήματος βιομηχανίας καυσίμων αεροπορίας που ταιριάζει στην πραγματικότητα της Κίνας: Επιτάχυνση της δημιουργίας μεγάλης κλίμακας και αποτελεσματικής προσφοράς Σύστημα για πρώτες ύλες που βασίζονται σε βιολογικά, όπως τα απόβλητα και το λίπος. Το ανεξάρτητο και ελεγχόμενο σύστημα βιώσιμης πιστοποίησης της χώρας μου και το βελτιωμένο σύστημα υποστήριξης της βιομηχανικής πολιτικής προωθεί την υγιή ανάπτυξη της βιομηχανίας καυσίμων βιώσιμης αεροπορίας.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη δίνουν πολιτικές προτιμήσεις
Μεταξύ των ανεπτυγμένων οικονομιών, οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι σχετικά δραστήριες στην προώθηση της ανάπτυξης βιοκαυσίμων. Αναφέρεται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν διαθέσει 9,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στη βιομηχανία βιοκαυσίμων μέσω του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού.
Τον Φεβρουάριο, ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ και το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ εξέδωσε από κοινού ανακοίνωση που δηλώνει ότι τα κεφάλαια που χορηγούνται βάσει του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού θα δοθεί προτεραιότητα στην κατανομή σε εταιρείες με έργα τεχνολογίας βιοκαυσίμων υψηλής αντίκτυπου για τη βελτίωση της απόδοσης και τη μείωση του κόστους των βιοκαυσίμων Τεχνολογία παραγωγής.
Ο Joseph Goffman, υπάλληλος στο γραφείο αέρα και ακτινοβολίας της EPA, δήλωσε: "Αυτή η κίνηση έχει σχεδιαστεί για να τονώσει την καινοτομία στην προχωρημένη παραγωγή βιοκαυσίμων". Ο Jeff Marootian, επικεφαλής αναπληρωτής βοηθός γραμματέας για την ενεργειακή απόδοση και την ανανεώσιμη ενέργεια στο Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, δήλωσε: "Οι επενδύσεις σε τεχνολογίες βιοκαυσίμων, για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για καύσιμα βιώσιμης αεροπορίας και άλλα βιοκαύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα".
Ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ πιστεύουν ότι τα βιοκαύσιμα θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο πλαίσιο καυσίμων ουδέτερου άνθρακα της ΕΕ για να εξασφαλιστεί η ικανότητα της βιομηχανίας να προσελκύει επενδύσεις.
Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ελεγκτών αναφέρει ότι η ΕΕ δεν διαθέτει μακροπρόθεσμη στρατηγική για τα βιοκαύσιμα, η οποία θα μπορούσε να υπονομεύσει τους στόχους αποκαρμπινάσης της περιοχής. Στην πραγματικότητα, η στάση της ΕΕ για τα βιοκαύσιμα έχει ασχοληθεί. Προηγουμένως στοχεύει στην αύξηση του ποσοστού των βιοκαυσίμων στη χρήση ενέργειας οδικών μεταφορών στο 10% μέχρι το 2020, αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψε αυτόν τον στόχο. Επί του παρόντος, η ΕΕ συνειδητοποιεί ότι τα βιοκαύσιμα έχουν μεγάλες δυνατότητες στην αεροπορία, τη ναυτιλία και σε άλλους τομείς και επαναλαμβάνει την εμπιστοσύνη στην ανάπτυξη.
Ο Nikolaos Milionis, υπάλληλος του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ελεγκτών, παραδέχτηκε ότι το πλαίσιο πολιτικής βιοκαυσίμων της ΕΕ είναι πολύπλοκο και έχει αλλάξει συχνά τα τελευταία 20 χρόνια. "Τα βιοκαύσιμα μπορούν να συμβάλλουν στον στόχο ουδετερότητας του άνθρακα της ΕΕ και να ενισχύσουν τη δική τους ενεργειακή ασφάλεια, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη σαφούς και οριστικών αναπτυξιακών σχεδίων. Η έλλειψη καθοδήγησης πολιτικής θα αυξήσει αναμφισβήτητα τους επενδυτικούς κινδύνους και θα μειώσει την ελκυστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας βιοκαυσίμων. "
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Χρόνος δημοσίευσης: Mar-30-2024
