Αμέσως μετά την Πρωτοχρονιά στο Έτος του Δράκου, οι εγχώριες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν ήδη «κροταλιστεί».
Πρώτον, η BYD αύξησε την τιμή του μοντέλου Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition στα 79.800 γιουάν. Στη συνέχεια, η Wuling, η Changan και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν επίσης το παράδειγμά τους, το οποίο είναι γεμάτο προκλήσεις. Εκτός από τις μειώσεις τιμών, η BYD, η Xpeng και άλλες εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων επενδύουν επίσης σε αγορές του εξωτερικού. Με βάση αγορές όπως η Ευρώπη και η Μέση Ανατολή, θα επικεντρωθούν στην εξερεύνηση αγορών όπως η Βόρεια Αμερική και η Λατινική Αμερική φέτος. Η επέκταση της νέας ενέργειας στη θάλασσα έχει γίνει μια ταχέως αναπτυσσόμενη τάση.
Κάτω από τον έντονο ανταγωνισμό των τελευταίων ετών, η παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων έχει εισέλθει σε ένα στάδιο ανάπτυξης που καθοδηγείται από την αγορά από ένα πρώιμο στάδιο με γνώμονα την πολιτική.
Με τη δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων (EV), η αγορά φόρτισης που είναι ενσωματωμένη στο βιομηχανικό της τοπίο έχει επίσης εισαγάγει νέες ευκαιρίες.
Επί του παρόντος, οι τρεις βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη δημοτικότητα των EV είναι: το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO), η εμβέλεια πλεύσης και η εμπειρία φόρτισης. Η βιομηχανία πιστεύει ότι η γραμμή τιμής για ένα δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι περίπου 36.000 δολάρια ΗΠΑ, η χιλιομετρική γραμμή είναι 291 μίλια και το ανώτατο όριο χρόνου φόρτισης είναι μισή ώρα.
Με την τεχνολογική πρόοδο και τη μείωση του κόστους των μπαταριών, το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και η γκάμα πλεύσης των νέων EV έχουν μειωθεί. Επί του παρόντος, η τιμή πώλησης των BEV στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μόνο 7% υψηλότερη από τη μέση τιμή πώλησης των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στοιχεία από την EVadoption, μια εταιρεία έρευνας ηλεκτρικών οχημάτων, η μέση χιλιομετρική τάση των BEV (καθαρά ηλεκτρικά οχήματα) που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες έφτασε τα 302 μίλια το 2023.
Το μεγαλύτερο εμπόδιο που εμποδίζει τη δημοτικότητα των EV είναι το κενό στην αγορά φόρτισης.
Οι αντιφάσεις του ανεπαρκούς αριθμού πασσάλων φόρτισης, του χαμηλού ποσοστού ταχείας φόρτισης μεταξύ των δημόσιων πασσάλων φόρτισης, της κακής εμπειρίας φόρτισης του χρήστη και της υποδομής φόρτισης που δεν συμβαδίζουν με την ανάπτυξη των EV γίνονται όλο και πιο εμφανείς. Σύμφωνα με την έρευνα της McKinsey, «οι σωροί φόρτισης είναι τόσο δημοφιλείς όσο και τα βενζινάδικα» έχει γίνει ο κύριος παράγοντας για τους καταναλωτές να εξετάσουν το ενδεχόμενο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.
Το 10:1 είναι ο στόχος του 2030 που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την αναλογία οχήματος προς σωρό EV. Ωστόσο, εκτός από την Ολλανδία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα, η αναλογία οχήματος προς σωρό σε άλλες μεγάλες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων σε όλο τον κόσμο είναι υψηλότερη από αυτήν την τιμή και τείνει μάλιστα να αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η αναλογία οχημάτων προς σωρό στις δύο μεγάλες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Αυστραλίας αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται.
Επιπλέον, η έκθεση δείχνει ότι παρόλο που ο συνολικός αριθμός των πασσάλων φόρτισης στην Ολλανδία και τη Νότια Κορέα συνέχισε να αυξάνεται σύμφωνα με τα ηλεκτρικά οχήματα, έχουν θυσιάσει την αναλογία γρήγορης φόρτισης, η οποία θα οδηγήσει σε ένα κενό γρήγορης φόρτισης και θα δυσκολέψει την πληρούν τις απαιτήσεις των χρηστών για το χρόνο φόρτισης.
Στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων, πολλές χώρες αναμένουν να προωθήσουν την ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης προωθώντας τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ανεπαρκείς επενδύσεις φόρτισης βραχυπρόθεσμα. Η επενδυτική κλίμακα, η συνεχής συντήρηση, οι αναβαθμίσεις εξοπλισμού και οι ενημερώσεις λογισμικού των σταθμών φόρτισης απαιτούν συνεχείς και μεγάλες επενδύσεις. Δεν δόθηκε επαρκής προσοχή σε αυτά στο αρχικό στάδιο, με αποτέλεσμα την τρέχουσα άνιση και ανώριμη ανάπτυξη της αγοράς χρέωσης.
Προς το παρόν, το άγχος χρέωσης έχει αντικαταστήσει τα ζητήματα εμβέλειας και τιμής ως το μεγαλύτερο εμπόδιο στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Σημαίνει όμως και απεριόριστες δυνατότητες.
Σύμφωνα με σχετικές προβλέψεις, μέχρι το 2030, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα ξεπεράσουν τα 70 εκατομμύρια και η ιδιοκτησία θα αγγίξει τα 380 εκατομμύρια. Το παγκόσμιο ετήσιο ποσοστό διείσδυσης νέων αυτοκινήτων αναμένεται να φτάσει το 60%. Μεταξύ αυτών, αγορές όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσονται με ταχείς ρυθμούς και οι αναδυόμενες αγορές όπως η Νοτιοανατολική Ασία και η Μέση Ανατολή χρειάζονται επειγόντως έκρηξη. Το παγκόσμιο ξέσπασμα των νέων ενεργειακών οχημάτων έχει προσφέρει μια σπάνια ευκαιρία για τη βιομηχανία φόρτισης της Κίνας.
Η Xiaguang Think Tank, μια επωνυμία συμβουλευτικών υπηρεσιών υπό τη ShineGlobal, με βάση σχετικά δεδομένα του κλάδου και έρευνες χρηστών, ξεκινώντας από την αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, πραγματοποίησε μια εις βάθος ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης ανάπτυξης και των μελλοντικών τάσεων του κλάδου φόρτισης στις τρεις μεγάλες αγορές της Ευρώπης, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Νοτιοανατολικής Ασίας και το συνδύασε με εκπροσώπους υπερπόντιων εταιρειών στον κλάδο φόρτισης. Ανάλυση και ερμηνεία περιπτώσεων, κυκλοφόρησε επίσημα η «Charging Industry Overseas Research Report», με την ελπίδα να αποκτήσει μια εικόνα για την αγορά χρέωσης από παγκόσμια προοπτική και να ενδυναμώσει τις υπερπόντιες εταιρείες του κλάδου.
Η ενεργειακή μετάβαση στον τομέα των χερσαίων μεταφορών της Ευρώπης είναι ταχεία και είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο.
Επί του παρόντος, οι πωλήσεις και το μερίδιο των EV στην Ευρώπη αυξάνονται. Το ευρωπαϊκό ποσοστό διείσδυσης των πωλήσεων EV αυξήθηκε από λιγότερο από 3% το 2018 σε 23% το 2023, με ταχεία δυναμική. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας προβλέπει ότι έως το 2030, το 58% των αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα είναι νέα ενεργειακά οχήματα και ο αριθμός θα φτάσει τα 56 εκατομμύρια.
Σύμφωνα με τον στόχο της ΕΕ για μηδενικές εκπομπές άνθρακα, η πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα σταματήσει τελείως το 2035. Είναι προβλέψιμο ότι το κοινό της ευρωπαϊκής αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων θα μεταβεί από την πρώιμη χρήση στη μαζική αγορά. Το συνολικό στάδιο ανάπτυξης του EV είναι καλό και φτάνει σε σημείο καμπής της αγοράς.
Η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς φόρτισης δεν συμβαδίζει με τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και η φόρτιση εξακολουθεί να είναι το κύριο εμπόδιο για την αντικατάσταση του λαδιού με ηλεκτρική ενέργεια.
Όσον αφορά την ποσότητα, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις EV αντιστοιχούν σε περισσότερο από το ένα τρίτο του συνόλου παγκοσμίως, αλλά ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 18% του συνόλου παγκοσμίως. Ο ρυθμός αύξησης των πασσάλων φόρτισης στην ΕΕ με την πάροδο των ετών, εκτός από το ότι είναι σταθερός το 2022, είναι χαμηλότερος από τον ρυθμό αύξησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 630.000 διαθέσιμοι δημόσιοι σωροί φόρτισης (ορισμός AFIR) στις 27 χώρες της ΕΕ. Ωστόσο, για να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης των εκπομπών άνθρακα κατά 50% το 2030, ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης πρέπει να φτάσει τουλάχιστον τα 3,4 εκατομμύρια για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.
Από την άποψη της περιφερειακής διανομής, η ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης στις ευρωπαϊκές χώρες είναι άνιση και η πυκνότητα διανομής των πασσάλων φόρτισης συγκεντρώνεται κυρίως σε χώρες πρωτοπόρες ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Ολλανδία, η Γαλλία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Μεταξύ αυτών, η Ολλανδία, η Γαλλία και η Γερμανία αντιπροσωπεύουν το 60% του αριθμού των δημόσιων πασσάλων φόρτισης στην ΕΕ.
Η διαφορά ανάπτυξης στον αριθμό των πασσάλων φόρτισης κατά κεφαλήν στην Ευρώπη είναι ακόμη πιο εμφανής. Όσον αφορά τον πληθυσμό και την έκταση, η πυκνότητα των πασσάλων φόρτισης στην Ολλανδία υπερβαίνει κατά πολύ αυτή των άλλων χωρών της ΕΕ. Επιπλέον, η ανάπτυξη της περιφερειακής αγοράς χρέωσης εντός της χώρας είναι επίσης άνιση, με την κατά κεφαλήν ισχύ χρέωσης σε περιοχές με συγκεντρωμένους πληθυσμούς να είναι χαμηλότερη. Αυτή η άνιση κατανομή είναι ένας σημαντικός παράγοντας που εμποδίζει τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ωστόσο, τα κενά στην αγορά χρέωσης θα φέρουν επίσης ευκαιρίες ανάπτυξης.
Πρώτα απ 'όλα, οι ευρωπαίοι καταναλωτές ενδιαφέρονται περισσότερο για την ευκολία της χρέωσης σε πολλαπλά σενάρια. Επειδή οι κάτοικοι σε παλιές περιοχές των ευρωπαϊκών πόλεων δεν έχουν σταθερούς εσωτερικούς χώρους στάθμευσης και δεν έχουν τις προϋποθέσεις να εγκαταστήσουν οικιακούς φορτιστές, οι καταναλωτές μπορούν να χρησιμοποιούν αργή φόρτιση στο δρόμο μόνο τη νύχτα. Έρευνες δείχνουν ότι οι μισοί καταναλωτές στην Ιταλία, την Ισπανία και την Πολωνία προτιμούν να φορτίζουν σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και χώρους εργασίας. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να επικεντρωθούν στην επέκταση των σεναρίων φόρτισης, στη βελτίωση της ευκολίας και στην κάλυψη των αναγκών των χρηστών.
Δεύτερον, η τρέχουσα κατασκευή της ταχείας φόρτισης DC στην Ευρώπη υστερεί και η γρήγορη φόρτιση και η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση θα γίνουν καινοτομίες στην αγορά. Έρευνες δείχνουν ότι περισσότεροι από τους μισούς χρήστες στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες είναι πρόθυμοι να περιμένουν μόνο μέσα σε 40 λεπτά για δημόσια φόρτιση. Οι χρήστες σε αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Ισπανία, η Πολωνία και η Ιταλία έχουν τη λιγότερη υπομονή, με περισσότερο από το 40% των χρηστών να ελπίζουν να χρεώσουν στο 80% μέσα σε 20 λεπτά. Ωστόσο, οι πάροχοι χρέωσης με παραδοσιακό υπόβαθρο εταιρειών ενέργειας επικεντρώνονται κυρίως στην κατασκευή χώρων AC. Υπάρχουν κενά στη γρήγορη φόρτιση και στην εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, τα οποία θα αποτελέσουν το επίκεντρο του ανταγωνισμού για τους μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης στο μέλλον.
Συνολικά, το νομοσχέδιο της ΕΕ για τις υποδομές φόρτισης έχει ολοκληρωθεί, όλες οι χώρες ενθαρρύνουν τις επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης και το κύριο σύστημα πολιτικής της αγοράς έχει ολοκληρωθεί. Η τρέχουσα ευρωπαϊκή αγορά χρέωσης ανθεί, με εκατοντάδες μεγάλους και μικρούς φορείς εκμετάλλευσης δικτύων χρέωσης (CPO) και παρόχους υπηρεσιών χρέωσης (MSP). Ωστόσο, η διανομή τους είναι εξαιρετικά κατακερματισμένη και οι δέκα κορυφαίοι CPO έχουν συνδυασμένο μερίδιο αγοράς μικρότερο από 25%.
Στο μέλλον, αναμένεται ότι περισσότεροι κατασκευαστές θα συμμετάσχουν στον ανταγωνισμό και τα περιθώρια κέρδους τους θα αρχίσουν να εμφανίζονται. Οι εταιρείες του εξωτερικού μπορούν να βρουν τη σωστή θέση τους και να χρησιμοποιήσουν τα πλεονεκτήματα της εμπειρίας τους για να καλύψουν τα κενά της αγοράς. Ωστόσο, ταυτόχρονα, οι προκλήσεις συνυπάρχουν επίσης με ευκαιρίες και πρέπει να επικεντρωθούν σε θέματα προστασίας του εμπορίου και εντοπισμού στην Ευρώπη.
Από το 2022, η ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει επιταχυνθεί και ο αριθμός των οχημάτων αναμένεται να φτάσει τα 5 εκατομμύρια το 2023. Ωστόσο, συνολικά, τα 5 εκατομμύρια αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1,8% του συνολικού αριθμού επιβατικών οχημάτων σε των Ηνωμένων Πολιτειών, και η πρόοδός τους στα EV υστερεί σε σχέση με εκείνη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. και την Κίνα. Σύμφωνα με τον στόχο της διαδρομής μηδενικών εκπομπών άνθρακα, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να υπερβαίνει το μισό έως το 2030 και ο αριθμός των οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να υπερβαίνει τα 30 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 12%.
Η αργή πρόοδος του EV έχει οδηγήσει σε ατέλειες στην αγορά φόρτισης. Μέχρι το τέλος του 2023, υπάρχουν 160.000 δημόσιες στοίβες φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, που ισοδυναμεί με μέσο όρο μόνο 3.000 ανά πολιτεία. Η αναλογία οχήματος προς σωρό είναι σχεδόν 30:1, που είναι πολύ υψηλότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ που είναι 13:1 και την αναλογία δημόσιας φόρτισης προς φόρτιση της Κίνας 7,3:1. Για να καλυφθεί η ζήτηση φόρτισης για ιδιοκτησία EV το 2030, ο ρυθμός αύξησης των πασσάλων φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από τρεις φορές τα επόμενα επτά χρόνια, δηλαδή, κατά μέσο όρο θα προστίθενται τουλάχιστον 50.000 στοίβες φόρτισης κάθε έτος. Συγκεκριμένα, ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης DC πρέπει να διπλασιαστεί σχεδόν.
Η αγορά χρέωσης των ΗΠΑ παρουσιάζει τρία σημαντικά προβλήματα: άνιση κατανομή της αγοράς, κακή αξιοπιστία χρέωσης και άνιση δικαιώματα χρέωσης.
Πρώτον, η κατανομή των χρεώσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξαιρετικά άνιση. Η διαφορά μεταξύ των πολιτειών με τις περισσότερες και τις λιγότερες στοίβες φόρτισης είναι 4.000 φορές και η διαφορά μεταξύ των πολιτειών με τις περισσότερες και τις λιγότερες στοίβες φόρτισης κατά κεφαλήν είναι 15 φορές. Οι πολιτείες με τον μεγαλύτερο αριθμό εγκαταστάσεων φόρτισης είναι η Καλιφόρνια, η Νέα Υόρκη, το Τέξας, η Φλόριντα και η Μασαχουσέτη. Μόνο η Μασαχουσέτη και η Νέα Υόρκη ταιριάζουν σχετικά καλά με την ανάπτυξη των EV. Για την αγορά των ΗΠΑ, όπου η οδήγηση είναι η προτιμώμενη επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, η ανεπαρκής κατανομή των πασσάλων φόρτισης περιορίζει την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.
Δεύτερον, η ικανοποίηση των χρηστών στις χρεώσεις των ΗΠΑ συνεχίζει να μειώνεται. Ένας δημοσιογράφος της Washington Post πραγματοποίησε μια απροειδοποίητη επίσκεψη σε 126 σταθμούς γρήγορης φόρτισης CCS (εκτός Tesla) στο Λος Άντζελες στα τέλη του 2023. Τα πιο σημαντικά προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν ήταν η χαμηλή διαθεσιμότητα πασσάλων φόρτισης, σημαντικά ζητήματα συμβατότητας φόρτισης και κακή εμπειρία πληρωμής. Μια έρευνα του 2023 έδειξε ότι κατά μέσο όρο το 20% των χρηστών στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετώπισε ουρές φόρτισης ή κατεστραμμένους σωρούς φόρτισης. Οι καταναλωτές μπορούσαν μόνο να φύγουν απευθείας και να βρουν άλλο σταθμό φόρτισης.
Η δημόσια εμπειρία φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες απέχει ακόμα πολύ από τις προσδοκίες των χρηστών και μπορεί να γίνει μια από τις μεγαλύτερες αγορές με τη χειρότερη εμπειρία φόρτισης εκτός από τη Γαλλία. Με τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων, η αντίφαση μεταξύ των αυξανόμενων αναγκών των χρηστών και της αντίστροφης φόρτισης θα γίνει πιο εμφανής.
Τρίτον, οι λευκές, πλούσιες κοινότητες δεν έχουν ίση πρόσβαση στην ισχύ φόρτισης με άλλες κοινότητες. Προς το παρόν, η ανάπτυξη του EV στις Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκεται ακόμη στα αρχικά της στάδια. Κρίνοντας από τα κύρια μοντέλα πωλήσεων και τα νέα μοντέλα του 2024, οι κύριοι καταναλωτές των EV εξακολουθούν να είναι η πλούσια κατηγορία. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 70% των πασσάλων φόρτισης βρίσκονται στις πιο πλούσιες κομητείες και το 96% βρίσκονται σε κομητείες όπου κυριαρχούν λευκοί άνθρωποι. Αν και η κυβέρνηση έχει στρέψει το ηλεκτρικό ρεύμα και εφαρμόζει πολιτικές προς τις εθνοτικές μειονότητες, τις φτωχές κοινότητες και τις αγροτικές περιοχές, τα αποτελέσματα δεν είναι ακόμη σημαντικά.
Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς υποδομής φόρτισης EV, οι Ηνωμένες Πολιτείες εισήγαγαν διαδοχικά λογαριασμούς, επενδυτικά σχέδια και καθιέρωσαν κρατικές επιδοτήσεις σε όλα τα επίπεδα.
Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ και το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσαν από κοινού τα «Εθνικά Πρότυπα και Απαιτήσεις Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων των ΗΠΑ» τον Φεβρουάριο του 2023, θέτοντας λεπτομερή ελάχιστα πρότυπα και προδιαγραφές για το λογισμικό και το υλικό, τις λειτουργίες, τις συναλλαγές και τη συντήρηση των σταθμών φόρτισης. Μόλις πληρούνται οι προδιαγραφές, οι σταθμοί φόρτισης ενδέχεται να είναι επιλέξιμοι για επιδοτήσεις χρηματοδότησης. Με βάση προηγούμενα νομοσχέδια, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θεσπίσει έναν αριθμό επενδυτικών σχεδίων χρέωσης, τα οποία παραδίδονται στα ομοσπονδιακά τμήματα για να κατανέμουν προϋπολογισμούς στις κυβερνήσεις των πολιτειών κάθε χρόνο και στη συνέχεια στις τοπικές κυβερνήσεις.
Προς το παρόν, η αγορά τελών στις ΗΠΑ βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο επέκτασης, νεοεισερχόμενοι εξακολουθούν να εμφανίζονται και ένα σταθερό πρότυπο ανταγωνισμού δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί. Η αγορά λειτουργίας του δημόσιου δικτύου φόρτισης των Η.Π.Α. παρουσιάζει αποκεντρωμένα χαρακτηριστικά τόσο συγκεντρωμένα στο κεφάλι όσο και μακράς ουράς: Τα στατιστικά στοιχεία της AFDC δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο του 2024, υπάρχουν 44 φορείς φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 67% των πασσάλων φόρτισης ανήκουν στις τρεις μεγάλες σημεία φόρτισης: ChargePoint, Tesla και Blink. Σε σύγκριση με το CPO, η κλίμακα άλλων CPOs είναι αρκετά διαφορετική.
Η είσοδος της βιομηχανικής αλυσίδας της Κίνας στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα που υπάρχουν στην τρέχουσα αγορά χρέωσης των ΗΠΑ. Όμως, όπως τα νέα ενεργειακά οχήματα, λόγω γεωπολιτικών κινδύνων, είναι δύσκολο για τις κινεζικές εταιρείες να εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ, εκτός εάν κατασκευάσουν εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες ή το Μεξικό.
Στη Νοτιοανατολική Ασία, κάθε τρεις άνθρωποι έχουν μια μοτοσικλέτα. Τα ηλεκτρικά δίτροχα (E2W) κυριαρχούν στην αγορά για πάρα πολύ καιρό, αλλά η αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται ακόμα στο στάδιο ανάπτυξης.
Η προώθηση της εκλαΐκευσης των νέων ενεργειακών οχημάτων σημαίνει ότι η αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας πρέπει να παρακάμψει άμεσα το στάδιο της εκλαΐκευσης των αυτοκινήτων. Το 2023, το 70% των πωλήσεων EV στη Νοτιοανατολική Ασία θα προέρχεται από την Ταϊλάνδη, η οποία είναι η κορυφαία αγορά EV στην περιοχή. Αναμένεται να επιτύχει τον στόχο διείσδυσης πωλήσεων EV του 30% το 2030, καθιστώντας την πρώτη χώρα εκτός από τη Σιγκαπούρη που εισέρχεται στο στάδιο ωρίμανσης EV.
Αλλά επί του παρόντος, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των βενζινοκίνητων οχημάτων. Πώς μπορούμε να κάνουμε τους ανθρώπους χωρίς αυτοκίνητα να επιλέξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά; Πώς να προωθήσετε την ταυτόχρονη ανάπτυξη των αγορών EV και φόρτισης; Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι νέες εταιρείες ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ασία είναι πολύ πιο σοβαρές από αυτές στις ώριμες αγορές.
Τα χαρακτηριστικά της αγοράς EV των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι αρκετά διαφορετικά. Μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με την ωριμότητα της αγοράς αυτοκινήτων και την έναρξη της αγοράς EV.
Η πρώτη κατηγορία είναι οι ώριμες αγορές αυτοκινήτων της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης, όπου το επίκεντρο της ανάπτυξης EV είναι η αντικατάσταση των βενζινοκίνητων οχημάτων και το ανώτατο όριο πωλήσεων EV είναι σαφές. η δεύτερη κατηγορία είναι η αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης, η οποία βρίσκεται σε όψιμο στάδιο ανάπτυξης, με μεγάλες πωλήσεις EV και γρήγορη ανάπτυξη, και αναμένεται να γίνει Οι πρώτες χώρες εκτός της Σιγκαπούρης που θα εισέλθουν στο ώριμο στάδιο του EV. η τρίτη κατηγορία είναι οι αγορές μικρής κλίμακας και καθυστερημένης έναρξης της Ινδονησίας, του Βιετνάμ και των Φιλιππίνων. Ωστόσο, λόγω του δημογραφικού μερίσματος και της οικονομικής τους ανάπτυξης, η μακροπρόθεσμη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει τεράστιες δυνατότητες.
Λόγω των διαφορετικών σταδίων ανάπτυξης των EV, οι χώρες έχουν επίσης διαφορές στη διαμόρφωση των πολιτικών και των στόχων χρέωσης.
Το 2021, η Μαλαισία έθεσε ως στόχο την κατασκευή 10.000 πασσάλων φόρτισης έως το 2025. Η κατασκευή φόρτισης της Μαλαισίας υιοθετεί μια στρατηγική ανταγωνισμού ανοιχτής αγοράς. Καθώς οι σωροί φόρτισης συνεχίζουν να αυξάνονται, είναι απαραίτητο να ενοποιηθούν τα πρότυπα υπηρεσιών CPO και να δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα ερωτημάτων για τη χρέωση δικτύων.
Από τον Ιανουάριο του 2024, η Μαλαισία έχει περισσότερους από 2.000 πασσάλους φόρτισης, με στόχο το ποσοστό ολοκλήρωσης του 20%, εκ των οποίων η γρήγορη φόρτιση DC αντιπροσωπεύει το 20%. Οι περισσότεροι από αυτούς τους σωρούς φόρτισης συγκεντρώνονται κατά μήκος των Στενών της Μάλακκα, με την Ευρύτερη Κουάλα Λουμπούρ και το Σελανγκόρ να περιβάλλουν την πρωτεύουσα να αντιπροσωπεύουν το 60% των πασσάλων φόρτισης της χώρας. Παρόμοια με την κατάσταση σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, η κατασκευή τελών κατανέμεται άνισα και είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένη σε πυκνοκατοικημένες μητροπόλεις.
Η κυβέρνηση της Ινδονησίας εμπιστεύτηκε την PLN Guodian να κατασκευάσει υποδομή φόρτισης και το PLN δημοσίευσε επίσης στόχους για τον αριθμό των πασσάλων φόρτισης και των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών που υπολογίστηκαν το 2025 και το 2030. Ωστόσο, η πρόοδος κατασκευής του έχει μείνει πίσω από τον στόχο και την ανάπτυξη EV, ειδικά το 2023 Μετά την επιτάχυνση των πωλήσεων BEV το 2016, η αναλογία οχημάτων προς πασσάλους αυξήθηκε. απότομα. Η υποδομή φόρτισης μπορεί να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία.
Η ιδιοκτησία των E4W και E2W στην Ταϊλάνδη είναι πολύ μικρή, όπου κυριαρχούν τα BEV. Τα μισά επιβατικά αυτοκίνητα της χώρας και το 70% των BEV συγκεντρώνονται στην ευρύτερη Μπανγκόκ, επομένως η υποδομή φόρτισης συγκεντρώνεται επί του παρόντος στην Μπανγκόκ και τις γύρω περιοχές. Από τον Σεπτέμβριο του 2023, η Ταϊλάνδη έχει 8.702 στοίβες φόρτισης, με περισσότερες από δώδεκα CPO που συμμετέχουν. Επομένως, παρά την αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, η αναλογία οχήματος προς σωρό εξακολουθεί να φτάνει σε ένα καλό επίπεδο 10:1.
Στην πραγματικότητα, η Ταϊλάνδη έχει λογικά σχέδια όσον αφορά τη διάταξη του χώρου, την αναλογία DC, τη δομή της αγοράς και την πρόοδο της κατασκευής. Η κατασκευή φόρτισής του θα γίνει ισχυρό στήριγμα για τη διάδοση των EV.
Η αγορά αυτοκινήτων της Νοτιοανατολικής Ασίας έχει κακή βάση και η ανάπτυξη των EV βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο. Αν και αναμένεται υψηλή ανάπτυξη τα επόμενα λίγα χρόνια, το περιβάλλον πολιτικής και οι προοπτικές της καταναλωτικής αγοράς εξακολουθούν να είναι ασαφείς και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για την πραγματική δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Πρέπει να φύγω.
Για τις εταιρείες του εξωτερικού, ένας πιο πολλά υποσχόμενος τομέας είναι η ανταλλαγή ενέργειας E2W.
Η τάση ανάπτυξης του E2W στη Νοτιοανατολική Ασία έχει βελτιωθεί. Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Bloomberg New Energy Finance, το ποσοστό διείσδυσης της Νοτιοανατολικής Ασίας θα φτάσει το 30% το 2030, νωρίτερα από τα ηλεκτρικά οχήματα που εισέρχονται στο στάδιο ωρίμανσης της αγοράς. Σε σύγκριση με τα EV, η Νοτιοανατολική Ασία έχει καλύτερη βάση στην αγορά E2W και βιομηχανική βάση, και οι προοπτικές ανάπτυξης της E2W είναι σχετικά φωτεινότερες.
Ένας πιο κατάλληλος δρόμος για εταιρείες που πηγαίνουν στο εξωτερικό είναι να γίνουν προμηθευτές αντί να ανταγωνίζονται άμεσα.
Τα τελευταία δύο χρόνια, αρκετές start-ups ανταλλαγής ενέργειας E2W στην Ινδονησία έχουν λάβει μεγάλες επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένων επενδυτών με κινεζική καταγωγή. Στην ταχέως αναπτυσσόμενη και εξαιρετικά κατακερματισμένη αγορά ανταλλαγής ενέργειας, ενεργούν ως «πωλητές νερού», με πιο ελεγχόμενους κινδύνους και υψηλότερες αποδόσεις. Πιο σαφής. Επιπλέον, η αντικατάσταση ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια βιομηχανία βαριάς περιουσίας με μακρύ κύκλο ανάκτησης κόστους. Σύμφωνα με την τάση της προστασίας του παγκόσμιου εμπορίου, το μέλλον είναι αβέβαιο και δεν ενδείκνυται η άμεση συμμετοχή σε επενδύσεις και κατασκευές.
Δημιουργήστε μια κοινοπραξία με τοπικές κύριες εταιρείες για τη δημιουργία μιας γραμμής παραγωγής αντικατάστασης μπαταριών OEM συναρμολόγησης υλικού
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-13-2024
