Αμέσως μετά την Πρωτοχρονιά, στο Έτος του Δράκου, οι εγχώριες εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ήδη «σοκαρισμένες».
Αρχικά, η BYD αύξησε την τιμή του μοντέλου Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition στα 79.800 γιουάν. Στη συνέχεια, οι Wuling, Changan και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ακολούθησαν το παράδειγμά τους, κάτι που είναι γεμάτο προκλήσεις. Εκτός από τις μειώσεις τιμών, η BYD, η Xpeng και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων νέας ενέργειας επενδύουν επίσης σε αγορές του εξωτερικού. Με βάση αγορές όπως η Ευρώπη και η Μέση Ανατολή, φέτος θα επικεντρωθούν στην εξερεύνηση αγορών όπως η Βόρεια Αμερική και η Λατινική Αμερική. Η επέκταση της νέας ενέργειας στη θάλασσα έχει γίνει μια ταχέως αναπτυσσόμενη τάση.
Λόγω του έντονου ανταγωνισμού των τελευταίων ετών, η παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων έχει εισέλθει σε ένα στάδιο ανάπτυξης που καθοδηγείται από την αγορά, ξεκινώντας από ένα πρώιμο στάδιο που καθοδηγείται από πολιτικές.
Με τη δημοτικότητα των οχημάτων νέας ενέργειας (EV), η αγορά φόρτισης, ενσωματωμένη στο βιομηχανικό της τοπίο, έχει επίσης ανοίξει νέους ορίζοντες.
Επί του παρόντος, οι τρεις βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι: το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO), η αυτονομία και η εμπειρία φόρτισης. Ο κλάδος πιστεύει ότι η τιμή ενός δημοφιλούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου 36.000 δολάρια ΗΠΑ, η χιλιομετρική απόσταση είναι 440 χιλιόμετρα και το ανώτατο όριο χρόνου φόρτισης είναι μισή ώρα.
Με την τεχνολογική πρόοδο και τη μείωση του κόστους των μπαταριών, το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και η αυτονομία των νέων ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μειωθεί. Επί του παρόντος, η τιμή πώλησης των BEV στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μόνο 7% υψηλότερη από τη μέση τιμή πώλησης των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με στοιχεία της EVadoption, μιας εταιρείας έρευνας ηλεκτρικών οχημάτων, η μέση τάση χιλιομέτρων των BEV (αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων) που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει φτάσει τα 302 μίλια το 2023.
Το μεγαλύτερο εμπόδιο που εμποδίζει τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι το κενό στην αγορά φόρτισης.
Οι αντιφάσεις του ανεπαρκούς αριθμού σταθμών φόρτισης, του χαμηλού ποσοστού ταχείας φόρτισης μεταξύ των δημόσιων σταθμών φόρτισης, της κακής εμπειρίας φόρτισης των χρηστών και της αδυναμίας των υποδομών φόρτισης να συμβαδίσουν με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων γίνονται ολοένα και πιο έντονες. Σύμφωνα με την έρευνα της McKinsey, «οι σταθμοί φόρτισης είναι τόσο δημοφιλείς όσο τα βενζινάδικα» έχει γίνει ο κύριος παράγοντας για τους καταναλωτές που σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα.
Το 10:1 είναι ο στόχος για το 2030 που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την αναλογία οχημάτων προς στύλους ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, εκτός από την Ολλανδία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα, η αναλογία οχημάτων προς στύλους σε άλλες μεγάλες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων σε όλο τον κόσμο είναι υψηλότερη από αυτήν την τιμή και μάλιστα τείνει να αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η αναλογία οχημάτων προς στύλους στις δύο μεγάλες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Αυστραλία, αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται.
Επιπλέον, η έκθεση δείχνει ότι, παρόλο που ο συνολικός αριθμός των σταθμών φόρτισης στην Ολλανδία και τη Νότια Κορέα συνέχισε να αυξάνεται παράλληλα με τα ηλεκτρικά οχήματα, έχουν θυσιάσει τον λόγο γρήγορης φόρτισης, γεγονός που θα οδηγήσει σε ένα κενό γρήγορης φόρτισης και θα δυσκολέψει την κάλυψη των απαιτήσεων των χρηστών για τον χρόνο φόρτισης.
Στα αρχικά στάδια ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων, πολλές χώρες αναμένουν να προωθήσουν την ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης προωθώντας τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αυτό θα οδηγήσει σε ανεπαρκείς επενδύσεις φόρτισης βραχυπρόθεσμα. Η κλίμακα των επενδύσεων, η παρακολούθηση της συντήρησης, οι αναβαθμίσεις εξοπλισμού και οι ενημερώσεις λογισμικού των σταθμών φόρτισης απαιτούν συνεχείς και μεγάλες επενδύσεις. Δεν δόθηκε επαρκής προσοχή σε αυτά στο αρχικό στάδιο, με αποτέλεσμα την τρέχουσα άνιση και ανώριμη ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης.
Προς το παρόν, το άγχος για τη φόρτιση έχει αντικαταστήσει τα ζητήματα αυτονομίας και τιμής ως το μεγαλύτερο εμπόδιο στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Αλλά σημαίνει επίσης απεριόριστες δυνατότητες.
Σύμφωνα με σχετικές προβλέψεις, έως το 2030, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα ξεπεράσουν τα 70 εκατομμύρια και η ιδιοκτησία θα φτάσει τα 380 εκατομμύρια. Το παγκόσμιο ετήσιο ποσοστό διείσδυσης νέων αυτοκινήτων αναμένεται να φτάσει το 60%. Μεταξύ αυτών, αγορές όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσονται ραγδαία, ενώ αναδυόμενες αγορές όπως η Νοτιοανατολική Ασία και η Μέση Ανατολή έχουν επείγουσα ανάγκη από έκρηξη. Η παγκόσμια έξαρση των οχημάτων νέας ενέργειας έχει προσφέρει μια σπάνια ευκαιρία για τη βιομηχανία φόρτισης της Κίνας.
Η Xiaguang Think Tank, μια εταιρεία συμβουλευτικών υπηρεσιών υπό την ShineGlobal, βασιζόμενη σε σχετικά δεδομένα του κλάδου και έρευνες χρηστών, ξεκινώντας από την αγορά οχημάτων νέας ενέργειας, διεξήγαγε μια εις βάθος ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης ανάπτυξης και των μελλοντικών τάσεων του κλάδου φόρτισης στις τρεις μεγάλες αγορές της Ευρώπης, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Νοτιοανατολικής Ασίας, και τη συνδύασε με εκπροσώπους ξένων εταιρειών στον κλάδο φόρτισης. Με βάση την ανάλυση περιπτώσεων και την ερμηνεία, δημοσιεύθηκε επίσημα η «Έκθεση Έρευνας για τον Κλάδο Φόρτισης στο Εξωτερικό», με την ελπίδα να αποκτήσει μια εικόνα για την αγορά φόρτισης από μια παγκόσμια οπτική γωνία και να ενδυναμώσει τις ξένες εταιρείες στον κλάδο.
Η ενεργειακή μετάβαση στον τομέα των χερσαίων μεταφορών της Ευρώπης είναι ραγδαία και αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αγορές οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο.
Επί του παρόντος, οι πωλήσεις και το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξάνονται. Το ποσοστό διείσδυσης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη έχει αυξηθεί από λιγότερο από 3% το 2018 σε 23% το 2023, με ταχεία δυναμική. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας προβλέπει ότι έως το 2030, το 58% των αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα είναι οχήματα νέας ενέργειας και ο αριθμός θα φτάσει τα 56 εκατομμύρια.
Σύμφωνα με τον στόχο μηδενικών εκπομπών άνθρακα της ΕΕ, η πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα σταματήσει εντελώς το 2035. Είναι προβλέψιμο ότι το κοινό της ευρωπαϊκής αγοράς οχημάτων νέας ενέργειας θα μεταβεί από τους πρώτους που θα υιοθετήσουν τα οχήματα αυτά στη μαζική αγορά. Το συνολικό στάδιο ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι καλό και φτάνει σε σημείο καμπής για την αγορά.
Η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς φόρτισης δεν έχει συμβαδίσει με τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και η φόρτιση εξακολουθεί να αποτελεί το κύριο εμπόδιο για την αντικατάσταση του πετρελαίου με ηλεκτρική ενέργεια.
Όσον αφορά την ποσότητα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τρίτο του παγκόσμιου συνόλου, αλλά ο αριθμός των σταθμών φόρτισης αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 18% του παγκόσμιου συνόλου. Ο ρυθμός αύξησης των σταθμών φόρτισης στην ΕΕ με την πάροδο των ετών, εκτός από το ότι παρέμεινε σταθερός το 2022, είναι χαμηλότερος από τον ρυθμό αύξησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 630.000 διαθέσιμοι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης (ορισμός AFIR) στις 27 χώρες της ΕΕ. Ωστόσο, για να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης των εκπομπών άνθρακα κατά 50% το 2030, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης πρέπει να φτάσει τουλάχιστον τα 3,4 εκατομμύρια για να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα.
Από την άποψη της περιφερειακής κατανομής, η ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης στις ευρωπαϊκές χώρες είναι άνιση και η πυκνότητα κατανομής των σταθμών φόρτισης συγκεντρώνεται κυρίως σε χώρες πρωτοπόρους στα ηλεκτρικά οχήματα, όπως η Ολλανδία, η Γαλλία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Μεταξύ αυτών, η Ολλανδία, η Γαλλία και η Γερμανία αντιπροσωπεύουν το 60% του αριθμού των δημόσιων σταθμών φόρτισης στην ΕΕ.
Η διαφορά ανάπτυξης στον αριθμό των σταθμών φόρτισης ανά κάτοικο στην Ευρώπη είναι ακόμη πιο εμφανής. Όσον αφορά τον πληθυσμό και την έκταση, η πυκνότητα των σταθμών φόρτισης στην Ολλανδία υπερβαίνει κατά πολύ αυτή άλλων χωρών της ΕΕ. Επιπλέον, η περιφερειακή ανάπτυξη της αγοράς φόρτισης εντός της χώρας είναι επίσης άνιση, με την κατά κεφαλήν ισχύ φόρτισης σε περιοχές με πυκνό πληθυσμό να είναι χαμηλότερη. Αυτή η άνιση κατανομή είναι ένας σημαντικός παράγοντας που εμποδίζει τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ωστόσο, τα κενά στην αγορά φόρτισης θα φέρουν επίσης ευκαιρίες ανάπτυξης.
Καταρχάς, οι Ευρωπαίοι καταναλωτές ενδιαφέρονται περισσότερο για την ευκολία φόρτισης σε πολλαπλά σενάρια. Επειδή οι κάτοικοι σε παλιές περιοχές των ευρωπαϊκών πόλεων δεν διαθέτουν σταθερές εσωτερικές θέσεις στάθμευσης και δεν έχουν τις προϋποθέσεις για την εγκατάσταση οικιακών φορτιστών, οι καταναλωτές μπορούν να χρησιμοποιούν την αργή φόρτιση στο δρόμο μόνο τη νύχτα. Έρευνες δείχνουν ότι οι μισοί καταναλωτές στην Ιταλία, την Ισπανία και την Πολωνία προτιμούν να φορτίζουν σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και χώρους εργασίας. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να επικεντρωθούν στην επέκταση των σεναρίων φόρτισης, βελτιώνοντας την ευκολία φόρτισης και καλύπτοντας τις ανάγκες των χρηστών.
Δεύτερον, η τρέχουσα κατασκευή συστημάτων γρήγορης φόρτισης DC στην Ευρώπη υστερεί και η γρήγορη φόρτιση και η υπερταχεία φόρτιση θα αποτελέσουν πρωτοποριακές εξελίξεις στην αγορά. Έρευνες δείχνουν ότι περισσότεροι από τους μισούς χρήστες στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες είναι πρόθυμοι να περιμένουν μόνο 40 λεπτά για δημόσια φόρτιση. Οι χρήστες σε αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Ισπανία, η Πολωνία και η Ιταλία έχουν τη λιγότερη υπομονή, με περισσότερο από το 40% των χρηστών να ελπίζουν να φορτίσουν στο 80% εντός 20 λεπτών. Ωστόσο, οι φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης με παραδοσιακό υπόβαθρο σε εταιρείες ενέργειας επικεντρώνονται κυρίως στην κατασκευή εγκαταστάσεων AC. Υπάρχουν κενά στη γρήγορη φόρτιση και την υπερταχεία φόρτιση, οι οποίες θα γίνουν το επίκεντρο του ανταγωνισμού για τους μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης στο μέλλον.
Συνολικά, το νομοσχέδιο της ΕΕ για τις υποδομές φόρτισης είναι ολοκληρωμένο, όλες οι χώρες ενθαρρύνουν τις επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης και το κύριο σύστημα πολιτικής της αγοράς είναι ολοκληρωμένο. Η τρέχουσα ευρωπαϊκή αγορά φόρτισης γνωρίζει άνθηση, με εκατοντάδες μεγάλους και μικρούς φορείς εκμετάλλευσης δικτύων φόρτισης (CPO) και παρόχους υπηρεσιών φόρτισης (MSP). Ωστόσο, η κατανομή τους είναι εξαιρετικά κατακερματισμένη και οι δέκα κορυφαίοι CPO έχουν συνδυασμένο μερίδιο αγοράς μικρότερο από 25%.
Στο μέλλον, αναμένεται ότι περισσότεροι κατασκευαστές θα συμμετάσχουν στον ανταγωνισμό και τα περιθώρια κέρδους τους θα αρχίσουν να εμφανίζονται. Οι εταιρείες του εξωτερικού μπορούν να βρουν τη σωστή τους τοποθέτηση και να χρησιμοποιήσουν τα πλεονεκτήματα της εμπειρίας τους για να καλύψουν τα κενά της αγοράς. Ωστόσο, ταυτόχρονα, οι προκλήσεις συνυπάρχουν και με ευκαιρίες και πρέπει να επικεντρωθούν σε ζητήματα εμπορικής προστασίας και τοπικής προσαρμογής στην Ευρώπη.
Από το 2022, η ανάπτυξη των οχημάτων νέας ενέργειας στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει επιταχυνθεί και ο αριθμός των οχημάτων αναμένεται να φτάσει τα 5 εκατομμύρια το 2023. Ωστόσο, συνολικά, τα 5 εκατομμύρια αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1,8% του συνολικού αριθμού επιβατικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και η πρόοδος των ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες υστερεί σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κίνα. Σύμφωνα με τον στόχο της μηδενικών εκπομπών άνθρακα, ο όγκος πωλήσεων οχημάτων νέας ενέργειας στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ήμισυ έως το 2030 και ο αριθμός των οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να υπερβεί τα 30 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 12%.
Η αργή πρόοδος των ηλεκτρικών οχημάτων έχει οδηγήσει σε ατέλειες στην αγορά φόρτισης. Μέχρι το τέλος του 2023, υπήρχαν 160.000 δημόσιοι πάγκοι φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, που ισοδυναμεί με μέσο όρο μόνο 3.000 ανά πολιτεία. Η αναλογία οχημάτων προς πάγκους είναι σχεδόν 30:1, πολύ υψηλότερη από τον μέσο όρο της ΕΕ που είναι 13:1 και την αναλογία δημόσιων πάγκων φόρτισης προς πάγκο φόρτισης στην Κίνα που είναι 7,3:1. Για να καλυφθεί η ζήτηση φόρτισης για ιδιοκτησία ηλεκτρικών οχημάτων το 2030, ο ρυθμός ανάπτυξης των πάγκων φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από τρεις φορές τα επόμενα επτά χρόνια, δηλαδή, θα προστίθενται κατά μέσο όρο τουλάχιστον 50.000 πάγκοι φόρτισης κάθε χρόνο. Συγκεκριμένα, ο αριθμός των πάγκων φόρτισης συνεχούς ρεύματος πρέπει σχεδόν να διπλασιαστεί.
Η αγορά φόρτισης των ΗΠΑ παρουσιάζει τρία σημαντικά προβλήματα: άνιση κατανομή της αγοράς, κακή αξιοπιστία φόρτισης και άνιση δικαιώματα φόρτισης.
Καταρχάς, η κατανομή των σταθμών φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξαιρετικά άνιση. Η διαφορά μεταξύ των πολιτειών με τους περισσότερους και τους λιγότερους σταθμούς φόρτισης είναι 4.000 φορές, και η διαφορά μεταξύ των πολιτειών με τους περισσότερους και τους λιγότερους σταθμούς φόρτισης κατά κεφαλήν είναι 15 φορές. Οι πολιτείες με τον μεγαλύτερο αριθμό εγκαταστάσεων φόρτισης είναι η Καλιφόρνια, η Νέα Υόρκη, το Τέξας, η Φλόριντα και η Μασαχουσέτη. Μόνο η Μασαχουσέτη και η Νέα Υόρκη είναι σχετικά καλά προσαρμοσμένες στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Για την αγορά των ΗΠΑ, όπου η οδήγηση είναι η προτιμώμενη επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, η ανεπαρκής κατανομή των σταθμών φόρτισης περιορίζει την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.
Δεύτερον, η ικανοποίηση των χρηστών φόρτισης στις ΗΠΑ συνεχίζει να μειώνεται. Ένας δημοσιογράφος της Washington Post πραγματοποίησε μια αιφνιδιαστική επίσκεψη σε 126 σταθμούς γρήγορης φόρτισης CCS (μη Tesla) στο Λος Άντζελες στα τέλη του 2023. Τα πιο σημαντικά προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν ήταν η χαμηλή διαθεσιμότητα των σταθμών φόρτισης, τα σημαντικά προβλήματα συμβατότητας φόρτισης και η κακή εμπειρία πληρωμής. Μια έρευνα του 2023 έδειξε ότι κατά μέσο όρο το 20% των χρηστών στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετώπισε ουρές φόρτισης ή κατεστραμμένους σταθμούς φόρτισης. Οι καταναλωτές μπορούσαν να φύγουν μόνο απευθείας και να βρουν έναν άλλο σταθμό φόρτισης.
Η εμπειρία δημόσιας φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθεί να απέχει πολύ από τις προσδοκίες των χρηστών και μπορεί να γίνει μια από τις σημαντικότερες αγορές με τη χειρότερη εμπειρία φόρτισης, εκτός από τη Γαλλία. Με τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων, η αντίφαση μεταξύ των αυξανόμενων αναγκών των χρηστών και της αντίστροφης φόρτισης θα γίνει μόνο πιο εμφανής.
Τρίτον, οι λευκές, πλούσιες κοινότητες δεν έχουν ίση πρόσβαση στην ισχύ φόρτισης όπως άλλες κοινότητες. Προς το παρόν, η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκεται ακόμη στα αρχικά της στάδια. Κρίνοντας από τα κύρια μοντέλα πωλήσεων και τα νέα μοντέλα του 2024, οι κύριοι καταναλωτές ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να είναι η πλούσια τάξη. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 70% των σταθμών φόρτισης βρίσκονται στις πλουσιότερες κομητείες και το 96% βρίσκεται σε κομητείες που κυριαρχούνται από λευκούς. Παρόλο που η κυβέρνηση έχει στρέψει τις πολιτικές ηλεκτρικών οχημάτων και φόρτισης προς τις εθνοτικές μειονότητες, τις φτωχές κοινότητες και τις αγροτικές περιοχές, τα αποτελέσματα δεν είναι ακόμη σημαντικά.
Προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εισαγάγει διαδοχικά νομοσχέδια, επενδυτικά σχέδια και έχουν θεσπίσει κυβερνητικές επιδοτήσεις σε όλα τα επίπεδα.
Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ και το Υπουργείο Μεταφορών δημοσίευσαν από κοινού τα «Εθνικά Πρότυπα και Απαιτήσεις Υποδομών Ηλεκτρικών Οχημάτων των ΗΠΑ» τον Φεβρουάριο του 2023, ορίζοντας λεπτομερή ελάχιστα πρότυπα και προδιαγραφές για το λογισμικό και το υλικό, τις λειτουργίες, τις συναλλαγές και τη συντήρηση των σταθμών φόρτισης. Μόλις πληρούνται οι προδιαγραφές, οι σταθμοί φόρτισης ενδέχεται να είναι επιλέξιμοι για επιδοτήσεις χρηματοδότησης. Με βάση προηγούμενα νομοσχέδια, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θεσπίσει μια σειρά επενδυτικών σχεδίων φόρτισης, τα οποία παραδίδονται στις ομοσπονδιακές υπηρεσίες για την κατανομή προϋπολογισμών στις κυβερνήσεις των πολιτειών κάθε χρόνο και στη συνέχεια στις τοπικές κυβερνήσεις.
Προς το παρόν, η αγορά φόρτισης των ΗΠΑ βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο επέκτασης, εξακολουθούν να εμφανίζονται νέοι ανταγωνιστές και δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί ένα σταθερό πρότυπο ανταγωνισμού. Η αγορά λειτουργίας δημόσιων δικτύων φόρτισης των ΗΠΑ παρουσιάζει χαρακτηριστικά τόσο κεντρικής συγκέντρωσης όσο και μακράς ουράς αποκεντρωμένης λειτουργίας: Τα στατιστικά στοιχεία της AFDC δείχνουν ότι από τον Ιανουάριο του 2024, υπάρχουν 44 φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 67% των στοίβων φόρτισης ανήκουν στα τρία κύρια σημεία φόρτισης: ChargePoint, Tesla και Blink. Σε σύγκριση με την CPO, η κλίμακα άλλων CPO είναι αρκετά διαφορετική.
Η είσοδος της βιομηχανικής αλυσίδας της Κίνας στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα που υπάρχουν στην τρέχουσα αγορά φόρτισης των ΗΠΑ. Αλλά όπως και με τα νέα ενεργειακά οχήματα, λόγω γεωπολιτικών κινδύνων, είναι δύσκολο για τις κινεζικές εταιρείες να εισέλθουν στην αγορά των ΗΠΑ, εκτός εάν κατασκευάσουν εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες ή το Μεξικό.
Στη Νοτιοανατολική Ασία, κάθε τρεις άνθρωποι έχουν στην κατοχή τους μια μοτοσικλέτα. Τα ηλεκτρικά δίκυκλα (E2W) κυριαρχούν στην αγορά για πολύ καιρό, αλλά η αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της ανάπτυξης.
Η προώθηση της διάδοσης των οχημάτων νέας ενέργειας σημαίνει ότι η αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας πρέπει να παραλείψει άμεσα το στάδιο της διάδοσης των αυτοκινήτων. Το 2023, το 70% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία θα προέρχεται από την Ταϊλάνδη, η οποία είναι η κορυφαία αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή. Αναμένεται να επιτύχει τον στόχο διείσδυσης πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων ύψους 30% το 2030, καθιστώντας την πρώτη χώρα μετά τη Σιγκαπούρη που θα εισέλθει στο στάδιο της ωριμότητας των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ωστόσο, προς το παρόν, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλότερη από την τιμή των βενζινοκίνητων οχημάτων. Πώς μπορούμε να πείσουμε τους ανθρώπους που δεν έχουν αυτοκίνητο να επιλέξουν ηλεκτρικά οχήματα όταν αγοράζουν αυτοκίνητο για πρώτη φορά; Πώς να προωθήσουμε την ταυτόχρονη ανάπτυξη των αγορών ηλεκτρικών οχημάτων και φόρτισης; Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι νέες εταιρείες ενέργειας στη Νοτιοανατολική Ασία είναι πολύ πιο σοβαρές από ό,τι στις ώριμες αγορές.
Τα χαρακτηριστικά της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας είναι αρκετά διαφορετικά. Μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με την ωριμότητα της αγοράς αυτοκινήτων και την έναρξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.
Η πρώτη κατηγορία είναι οι ώριμες αγορές αυτοκινήτων της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης, όπου η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων επικεντρώνεται στην αντικατάσταση των βενζινοκίνητων οχημάτων και το ανώτατο όριο πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων είναι σαφές. Η δεύτερη κατηγορία είναι η αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης, η οποία βρίσκεται στο όψιμο στάδιο ανάπτυξης, με μεγάλες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και ταχεία ανάπτυξη, και αναμένεται να γίνει η πρώτη χώρα εκτός από τη Σιγκαπούρη που θα εισέλθει στο ώριμο στάδιο των ηλεκτρικών οχημάτων. Η τρίτη κατηγορία είναι οι αγορές μικρής κλίμακας και με καθυστερημένη έναρξη της Ινδονησίας, του Βιετνάμ και των Φιλιππίνων. Ωστόσο, λόγω του δημογραφικού μερίσματος και της οικονομικής τους ανάπτυξης, η μακροπρόθεσμη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει τεράστιο δυναμικό.
Λόγω των διαφορετικών σταδίων ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων, οι χώρες έχουν επίσης διαφορές στη διαμόρφωση των πολιτικών και των στόχων χρέωσης.
Το 2021, η Μαλαισία έθεσε ως στόχο την κατασκευή 10.000 πασσάλων φόρτισης έως το 2025. Η κατασκευή σταθμών φόρτισης της Μαλαισίας υιοθετεί μια στρατηγική ανταγωνισμού ανοιχτής αγοράς. Καθώς οι πάσσαλοι φόρτισης συνεχίζουν να αυξάνονται, είναι απαραίτητο να ενοποιηθούν τα πρότυπα υπηρεσιών CPO και να δημιουργηθεί μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα ερωτημάτων για τα δίκτυα φόρτισης.
Από τον Ιανουάριο του 2024, η Μαλαισία διαθέτει περισσότερους από 2.000 σταθμούς φόρτισης, με στόχο το ποσοστό ολοκλήρωσης 20%, εκ των οποίων το 20% αφορά την ταχεία φόρτιση DC. Οι περισσότεροι από αυτούς τους σταθμούς φόρτισης είναι συγκεντρωμένοι κατά μήκος των Στενών της Μαλάκα, με την ευρύτερη περιοχή της Κουάλα Λουμπούρ και της Σελανγκόρ που περιβάλλουν την πρωτεύουσα να αντιπροσωπεύουν το 60% των σταθμών φόρτισης της χώρας. Όπως και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, η κατασκευή σταθμών φόρτισης είναι άνισα κατανεμημένη και ιδιαίτερα συγκεντρωμένη σε πυκνοκατοικημένες μητροπόλεις.
Η ινδονησιακή κυβέρνηση ανέθεσε στην PLN Guodian την κατασκευή υποδομών φόρτισης και η PLN έχει επίσης δημοσιεύσει στόχους για τον αριθμό των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών που υπολογίζονται για το 2025 και το 2030. Ωστόσο, η πρόοδος κατασκευής της έχει μείνει πίσω από τον στόχο και την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά το 2023. Μετά την επιτάχυνση της αύξησης των πωλήσεων BEV το 2016, ο λόγος οχημάτων προς σταθμούς αυξήθηκε απότομα. Οι υποδομές φόρτισης μπορεί να αποτελέσουν ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδονησία.
Η ιδιοκτησία των E4W και E2W στην Ταϊλάνδη είναι πολύ μικρή, με κυρίαρχα τα BEV. Τα μισά από τα επιβατικά αυτοκίνητα της χώρας και το 70% των BEV είναι συγκεντρωμένα στην ευρύτερη περιοχή της Μπανγκόκ, επομένως οι υποδομές φόρτισης είναι επί του παρόντος συγκεντρωμένες στην Μπανγκόκ και τις γύρω περιοχές. Από τον Σεπτέμβριο του 2023, η Ταϊλάνδη διαθέτει 8.702 σταθμούς φόρτισης, με περισσότερους από δώδεκα CPO να συμμετέχουν. Επομένως, παρά την αύξηση των πωλήσεων EV, η αναλογία οχημάτων προς σταθμούς εξακολουθεί να φτάνει σε ένα καλό επίπεδο 10:1.
Στην πραγματικότητα, η Ταϊλάνδη έχει λογικά σχέδια όσον αφορά τη διάταξη του χώρου, την αναλογία DC, τη δομή της αγοράς και την πρόοδο της κατασκευής. Η κατασκευή συστημάτων φόρτισης θα αποτελέσει ισχυρή υποστήριξη για τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η αγορά αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία έχει αδύναμες βάσεις και η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο. Παρόλο που αναμένεται υψηλή ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια, το πολιτικό περιβάλλον και οι προοπτικές της καταναλωτικής αγοράς εξακολουθούν να είναι ασαφείς και υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος μπροστά μας για να γίνουν πραγματικά δημοφιλή τα ηλεκτρικά οχήματα. Πρέπει να προχωρήσουμε.
Για τις ξένες εταιρείες, ένας πιο ελπιδοφόρος τομέας έγκειται στην ανταλλαγή ισχύος από ηλεκτρικό σε ηλεκτρικό ρεύμα.
Η τάση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων προς ηλεκτροκίνηση (E2W) στη Νοτιοανατολική Ασία βελτιώνεται. Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Bloomberg New Energy Finance, το ποσοστό διείσδυσης στη Νοτιοανατολική Ασία θα φτάσει το 30% το 2030, νωρίτερα από την είσοδο των ηλεκτρικών οχημάτων στο στάδιο ωριμότητας της αγοράς. Σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα, η Νοτιοανατολική Ασία έχει καλύτερη βάση στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων προς ηλεκτροκίνηση και βιομηχανική βάση, και οι προοπτικές ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων προς ηλεκτροκίνηση (E2W) είναι σχετικά φωτεινότερες.
Μια πιο κατάλληλη οδός για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό είναι να γίνουν προμηθευτές αντί να ανταγωνίζονται άμεσα.
Τα τελευταία δύο χρόνια, αρκετές νεοσύστατες επιχειρήσεις ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας από ηλεκτρική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια (E2W) στην Ινδονησία έχουν λάβει μεγάλες επενδύσεις, συμπεριλαμβανομένων επενδυτών με κινεζικό υπόβαθρο. Στην ταχέως αναπτυσσόμενη και ιδιαίτερα κατακερματισμένη αγορά ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας, λειτουργούν ως «πωλητές νερού», με πιο ελεγχόμενους κινδύνους και υψηλότερες αποδόσεις. Πιο συγκεκριμένα. Επιπλέον, η αντικατάσταση ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια βιομηχανία με μεγάλο ενεργητικό και μακρύ κύκλο ανάκτησης κόστους. Υπό την τάση της παγκόσμιας προστασίας του εμπορίου, το μέλλον είναι αβέβαιο και δεν είναι κατάλληλο για άμεση συμμετοχή σε επενδύσεις και κατασκευές.
Ίδρυση κοινοπραξίας με τοπικές εταιρείες για τη δημιουργία γραμμής παραγωγής αντικατάστασης μπαταριών OEM για συναρμολόγηση υλικού
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Ώρα δημοσίευσης: 13 Μαρτίου 2024
