Με την ταχεία ανάπτυξη της νέας αγοράς ενεργειακών οχημάτων της Κίνας, η εφαρμογή της τεχνολογίας οχημάτων σε πλέγμα (V2G) έχει γίνει όλο και πιο σημαντική για την κατασκευή εθνικών ενεργειακών στρατηγικών και έξυπνων δικτύων. Η τεχνολογία V2G μετατρέπει τα ηλεκτρικά οχήματα σε μονάδες αποθήκευσης κινητής ενέργειας και χρησιμοποιεί αμφίδρομους σωρούς φόρτισης για να πραγματοποιήσει μετάδοση ισχύος από το όχημα στο δίκτυο. Μέσω αυτής της τεχνολογίας, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να παρέχουν ισχύ στο δίκτυο κατά τη διάρκεια περιόδων υψηλού φορτίου και να φορτίζουν κατά τη διάρκεια περιόδων χαμηλού φορτίου, συμβάλλοντας στην εξισορρόπηση του φορτίου στο δίκτυο.
Στις 4 Ιανουαρίου 2024, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης και άλλα τμήματα εξέδωσαν το πρώτο έγγραφο εγχώριας πολιτικής που στοχεύουν ειδικά στην τεχνολογία V2G - "Γραφές εφαρμογής σχετικά με την ενίσχυση της ενσωμάτωσης και της αλληλεπίδρασης νέων ενεργειακών οχημάτων και δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας". Με βάση τις προηγούμενες "καθοδηγήσεις για την περαιτέρω οικοδόμηση ενός υψηλής ποιότητας συστήματος υποδομής χρέωσης" που εκδόθηκε από το Γενικό Γραφείο του κρατικού συμβουλίου, οι απόψεις εφαρμογής όχι μόνο διευκρίνισαν τον ορισμό της διαδραστικής τεχνολογίας οχημάτων, αλλά και για συγκεκριμένους στόχους και Στρατηγικές και σχεδίαζαν να τις χρησιμοποιήσουν στο Δέλτα του ποταμού Yangtze, στο Delta River Pearl, στο Πεκίνο-Tianjin-Hebei-Shandong, στο Sichuan και στο Chongqing και άλλα περιοχές με ώριμες συνθήκες για την καθιέρωση έργων επίδειξης.
Οι προηγούμενες πληροφορίες δείχνουν ότι υπάρχουν μόνο 1.000 σωρούς φόρτισης με λειτουργίες V2G στη χώρα και σήμερα υπάρχουν 3,98 εκατομμύρια σωρούς χρέωσης στη χώρα, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 0,025% του συνολικού αριθμού των υφιστάμενων σωρών χρέωσης. Επιπλέον, η τεχνολογία V2G για την αλληλεπίδραση οχημάτων-δικτύου είναι επίσης σχετικά ώριμη και η εφαρμογή και η έρευνα αυτής της τεχνολογίας δεν είναι ασυνήθιστες διεθνώς. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης της δημοτικότητας της τεχνολογίας V2G στις πόλεις.
Ως εθνικός πιλότος χαμηλής άνθρακα, το Πεκίνο προωθεί τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Τα τεράστια νέα ενεργειακά οχήματα της πόλης και η υποδομή χρέωσης έχουν θέσει τα θεμέλια για την εφαρμογή της τεχνολογίας V2G. Μέχρι το τέλος του 2022, η πόλη έχει κατασκευάσει περισσότερους από 280.000 σωρούς φόρτισης και 292 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας προώθησης και εφαρμογής, η τεχνολογία V2G αντιμετωπίζει επίσης μια σειρά προκλήσεων, κυρίως που σχετίζονται με τη σκοπιμότητα της πραγματικής λειτουργίας και την κατασκευή αντίστοιχης υποδομής. Λαμβάνοντας το Πεκίνο ως δείγμα, ερευνητές από το Ινστιτούτο Ερευνών Ερευνών διεξήγαγαν πρόσφατα έρευνα για τις βιομηχανίες αστικής ενέργειας, ηλεκτρικής ενέργειας και φόρτισης.
Οι αμφίδρομοι σωροί φόρτισης απαιτούν υψηλό αρχικό κόστος επενδύσεων
Οι ερευνητές έμαθαν ότι εάν η τεχνολογία V2G είναι δημοφιλής σε αστικά περιβάλλοντα, μπορεί να ανακουφίσει αποτελεσματικά το σημερινό πρόβλημα του "δύσκολου να βρεθεί σωρούς φόρτισης" στις πόλεις. Η Κίνα βρίσκεται ακόμα στα αρχικά στάδια της εφαρμογής της τεχνολογίας V2G. Όπως επεσήμανε ο υπεύθυνος για ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, θεωρητικά, η τεχνολογία V2G είναι παρόμοιο με το γεγονός ότι επιτρέπει στα κινητά τηλέφωνα να χρεώνουν τράπεζες ισχύος, αλλά η πραγματική του εφαρμογή απαιτεί πιο προηγμένη διαχείριση μπαταριών και αλληλεπίδραση δικτύου.
Οι ερευνητές διερεύνησαν τις εταιρείες σωληνώσεων στο Πεκίνο και έμαθαν ότι επί του παρόντος, οι περισσότεροι από τους σωρούς φόρτισης στο Πεκίνο είναι μονόδρομοι σωροί φόρτισης που μπορούν να χρεώνουν μόνο οχήματα. Για να προωθήσουμε τους αμφίδρομους σωρούς φόρτισης με λειτουργίες V2G, αντιμετωπίζουμε επί του παρόντος αρκετές πρακτικές προκλήσεις:
Πρώτον, οι πρώτες πόλεις, όπως το Πεκίνο, αντιμετωπίζουν έλλειψη γης. Για την οικοδόμηση σταθμών φόρτισης με λειτουργίες V2G, είτε μίσθωση ή αγορά γης, σημαίνει μακροπρόθεσμες επενδύσεις και υψηλό κόστος. Επιπλέον, είναι δύσκολο να βρεθεί πρόσθετη γη διαθέσιμη.
Δεύτερον, θα χρειαστεί χρόνος για να μετατραπούν οι υπάρχοντες σωροί φόρτισης. Το επενδυτικό κόστος της κατασκευής σωρών φόρτισης είναι σχετικά υψηλό, συμπεριλαμβανομένου του κόστους του εξοπλισμού, του χώρου ενοικίασης και της καλωδίωσης για να συνδεθεί στο ηλεκτρικό δίκτυο. Αυτές οι επενδύσεις συνήθως χρειάζονται τουλάχιστον 2-3 χρόνια για να αποκατασταθούν. Εάν ο ανακατασκευαστής βασίζεται σε υπάρχοντες σωρούς φόρτισης, οι εταιρείες ενδέχεται να μην έχουν επαρκή κίνητρα πριν από την ανάκτηση του κόστους.
Προηγουμένως, οι εκθέσεις των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι επί του παρόντος, η διάδοση της τεχνολογίας V2G στις πόλεις θα αντιμετωπίσει δύο σημαντικές προκλήσεις: το πρώτο είναι το υψηλό αρχικό κόστος κατασκευής. Δεύτερον, εάν η τροφοδοσία ηλεκτρικών οχημάτων συνδέεται με το πλέγμα εκτός λειτουργίας, μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα του δικτύου.
Οι τεχνολογικές προοπτικές είναι αισιόδοξες και έχουν μεγάλες δυνατότητες μακροπρόθεσμα.
Τι σημαίνει η εφαρμογή της τεχνολογίας V2G στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων; Οι σχετικές μελέτες δείχνουν ότι η ενεργειακή απόδοση των μικρών τραμ είναι περίπου 6 χιλιόμετρα/kWh (δηλαδή, μία κιλοβατώρα ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να τρέξει 6 χιλιόμετρα). Η χωρητικότητα της μπαταρίας των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων είναι γενικά 60-80kWh (60-80 κιλοβάτ ώρες ηλεκτρικής ενέργειας) και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να χρεώσει περίπου 80 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, η κατανάλωση ενέργειας των οχημάτων περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό κλπ. Σε σύγκριση με την ιδανική κατάσταση, η απόσταση οδήγησης θα μειωθεί.
Το άτομο που είναι υπεύθυνο για την προαναφερθείσα εταιρία Pile Pile είναι αισιόδοξο για την τεχνολογία V2G. Επισημαίνει ότι ένα νέο ενεργειακό όχημα μπορεί να αποθηκεύσει 80 κιλοβάτ ώρες ηλεκτρικής ενέργειας όταν φορτίζεται πλήρως και μπορεί να παραδώσει 50 κιλοβάτ ώρες ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο κάθε φορά. Υπολογίστηκε με βάση τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας χρέωσης που είδαν οι ερευνητές στο υπόγειο χώρο στάθμευσης ενός εμπορικού κέντρου στην ανατολική τέταρτη περιφερειακή οδό, το Πεκίνο, η τιμή φόρτισης κατά τη διάρκεια των ωρών εκτός αιχμής είναι 1,1 γιουάν/kWh (οι τιμές φόρτισης είναι χαμηλότερες σε προάστια) και Η τιμή φόρτισης κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής είναι 2,1 γιουάν/kWh. Υποθέτοντας ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρεώνει κατά τη διάρκεια των ωρών εκτός αιχμής κάθε μέρα και προσφέρει ισχύ στο δίκτυο κατά τις ώρες αιχμής, με βάση τις τρέχουσες τιμές, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να κερδίσει τουλάχιστον 50 γιουάν την ημέρα. "Με πιθανές προσαρμογές τιμών από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, όπως η εφαρμογή της τιμολόγησης της αγοράς κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, τα έσοδα από τα οχήματα που παρέχουν ενέργεια σε σωρούς φόρτισης μπορούν να αυξηθούν περαιτέρω".
Το άτομο που είναι υπεύθυνο για την προαναφερθείσα μονάδα παραγωγής ενέργειας επεσήμανε ότι μέσω της τεχνολογίας V2G, το κόστος απώλειας μπαταρίας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν τα ηλεκτρικά οχήματα στέλνουν ισχύ στο δίκτυο. Οι σχετικές αναφορές υποδεικνύουν ότι το κόστος μιας μπαταρίας 60kWh είναι περίπου 7.680 δολάρια ΗΠΑ (ισοδύναμο με περίπου 55.000 RMB).
Για τη φόρτιση εταιρειών Pile, καθώς ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, η ζήτηση της αγοράς για τεχνολογία V2G θα αυξηθεί επίσης. Όταν τα ηλεκτρικά οχήματα μεταδίδουν ισχύ στο δίκτυο μέσω σωληνώσεων φόρτισης, οι εταιρείες φόρτισης μπορούν να χρεώνουν ένα συγκεκριμένο "τέλος υπηρεσίας πλατφόρμας". Επιπλέον, σε πολλές πόλεις της Κίνας, οι εταιρείες επενδύουν και λειτουργούν σωρούς χρέωσης και η κυβέρνηση θα παράσχει αντίστοιχες επιδοτήσεις.
Οι εγχώριες πόλεις προωθούν σταδιακά τις εφαρμογές V2G. Τον Ιούλιο του 2023, ο πρώτος σταθμός επίδειξης φόρτισης του Zhoushan City τέθηκε επίσημα σε χρήση και η πρώτη εντολή συναλλαγής εντός του πάρκου στην επαρχία Zhejiang ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Στις 9 Ιανουαρίου 2024, η NIO ανακοίνωσε ότι η πρώτη παρτίδα των 10 σταθμών φόρτισης V2G στη Σαγκάη τέθηκε σε εξέλιξη.
Ο Cui Dongshu, Γενικός Γραμματέας της Εθνικής Ένωσης Πληροφοριών για την Αγορά Επιβατικών Αυτοκινήτων, είναι αισιόδοξος για το δυναμικό της τεχνολογίας V2G. Είπε στους ερευνητές ότι με την πρόοδο της τεχνολογίας της μπαταρίας ισχύος, η διάρκεια ζωής του κύκλου της μπαταρίας μπορεί να αυξηθεί σε 3.000 φορές ή υψηλότερη, η οποία ισοδυναμεί με περίπου 10 χρόνια χρήσης. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό για σενάρια εφαρμογής όπου τα ηλεκτρικά οχήματα συχνά φορτίζονται και απορρίπτονται.
Οι ερευνητές στο εξωτερικό έχουν κάνει παρόμοια ευρήματα. Η ACT της Αυστραλίας ολοκλήρωσε πρόσφατα ένα ερευνητικό ερευνητικό πρόγραμμα V2G Technology V2G που ονομάζεται "Πραγματοποίηση ηλεκτρικών οχημάτων σε υπηρεσίες δικτύου (revs)". Δείχνει ότι με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μεγάλης κλίμακας, το κόστος φόρτισης V2G αναμένεται να μειωθεί σημαντικά. Αυτό σημαίνει ότι μακροπρόθεσμα, καθώς μειώνεται το κόστος των εγκαταστάσεων φόρτισης, η τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθεί επίσης, μειώνοντας έτσι το κόστος μακροπρόθεσμης χρήσης. Τα ευρήματα θα μπορούσαν επίσης να είναι ιδιαίτερα ευεργετικά για την εξισορρόπηση της εισροής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο δίκτυο κατά τη διάρκεια των περιόδων μέγιστης ισχύος.
Χρειάζεται τη συνεργασία του ηλεκτρικού δικτύου και μια λύση προσανατολισμένη στην αγορά.
Σε τεχνικό επίπεδο, η διαδικασία των ηλεκτρικών οχημάτων που τροφοδοτείται πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο θα αυξήσει την πολυπλοκότητα της συνολικής λειτουργίας.
Ο Xi Guofu, διευθυντής του Υπουργείου Κρατικής Πλέγματος της Κίνας της Κίνας της Κίνας, δήλωσε κάποτε ότι η χρέωση νέων ενεργειακών οχημάτων περιλαμβάνει "υψηλή φόρτιση και χαμηλή ισχύ". Οι περισσότεροι νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών οχημάτων έχουν συνηθίσει να χρεώνουν μεταξύ 19:00 και 23:00, γεγονός που συμπίπτει με την περίοδο αιχμής του φορτίου ηλεκτρικής ενέργειας. Το 85%, το οποίο εντείνει το φορτίο μέγιστης ισχύος και έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στο δίκτυο διανομής.
Από πρακτική άποψη, όταν τα ηλεκτρικά οχήματα τροφοδοτούν την ηλεκτρική ενέργεια στο δίκτυο, απαιτείται ένας μετασχηματιστής για να ρυθμίσει την τάση για να εξασφαλιστεί η συμβατότητα με το πλέγμα. Αυτό σημαίνει ότι η διαδικασία εκφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος πρέπει να ταιριάζει με την τεχνολογία μετασχηματιστή του ηλεκτρικού δικτύου. Συγκεκριμένα, η μετάδοση ισχύος από το σωρό φόρτισης στο τραμ περιλαμβάνει τη μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας από υψηλότερη τάση σε χαμηλότερη τάση, ενώ η μετάδοση ισχύος από το τραμ στο σωρό φόρτισης (και επομένως στο πλέγμα) απαιτεί αύξηση από ένα από ένα χαμηλότερη τάση σε υψηλότερη τάση. Στην τεχνολογία είναι πιο περίπλοκο, που περιλαμβάνει μετατροπή τάσης και εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα της ηλεκτρικής ενέργειας και τη συμμόρφωση με τα πρότυπα του δικτύου.
Το άτομο που είναι υπεύθυνο για τον προαναφερθέντα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας επεσήμανε ότι το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να διεξάγει ακριβή διαχείριση ενέργειας για τις διαδικασίες φόρτισης και εκφόρτισης πολλαπλών ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία δεν είναι μόνο μια τεχνική πρόκληση, αλλά και συνεπάγεται την προσαρμογή της στρατηγικής λειτουργίας του δικτύου .
Είπε: "Για παράδειγμα, σε ορισμένα μέρη, τα υπάρχοντα καλώδια ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι αρκετά παχιά για να υποστηρίξουν ένα μεγάλο αριθμό σωρών φόρτισης. Αυτό είναι ισοδύναμο με το σύστημα σωλήνων νερού. Ο κύριος σωλήνας δεν μπορεί να παρέχει αρκετό νερό σε όλους τους σωλήνες κλάδου και πρέπει να επαναπροσδιοριστεί. Αυτό απαιτεί πολλή επαναφορά. Υψηλό κόστος κατασκευής. " Ακόμη και αν οι σωροί φόρτισης εγκαθίστανται κάπου, ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά λόγω προβλημάτων χωρητικότητας του δικτύου.
Η αντίστοιχη εργασία προσαρμογής πρέπει να προχωρήσει. Για παράδειγμα, η δύναμη των αργών σωληνώσεων φόρτισης είναι συνήθως 7 κιλοβάτ (7kW), ενώ η συνολική ισχύς των οικιακών συσκευών σε ένα μέσο νοικοκυριό είναι περίπου 3 κιλοβάτ (3kW). Εάν είναι συνδεδεμένοι ένας ή δύο σωροί φόρτισης, το φορτίο μπορεί να φορτωθεί πλήρως και ακόμη και αν η ισχύς χρησιμοποιείται σε ώρες εκτός αιχμής, το ηλεκτρικό δίκτυο μπορεί να γίνει πιο σταθερό. Ωστόσο, εάν συνδέονται ένας μεγάλος αριθμός σωρών φόρτισης και η ισχύς χρησιμοποιείται σε χρόνους αιχμής, μπορεί να ξεπεραστεί η χωρητικότητα φορτίου του πλέγματος.
Ο υπεύθυνος του προαναφερθέντος εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής δήλωσε ότι σύμφωνα με την προοπτική της κατανεμημένης ενέργειας, μπορεί να διερευνηθεί η εμπορευματοποίηση ηλεκτρικής ενέργειας για την επίλυση του προβλήματος της προώθησης της φόρτισης και της εκφόρτισης νέων ενεργειακών οχημάτων στο ηλεκτρικό δίκτυο στο μέλλον. Προς το παρόν, η Electric Energy πωλείται από εταιρείες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε εταιρείες ηλεκτρικής ενέργειας, οι οποίες στη συνέχεια τη διανέμουν στους χρήστες και τις επιχειρήσεις. Η κυκλοφορία πολλαπλών επιπέδων αυξάνει το συνολικό κόστος τροφοδοσίας. Εάν οι χρήστες και οι επιχειρήσεις μπορούν να αγοράσουν ηλεκτρική ενέργεια απευθείας από εταιρείες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, θα απλοποιήσουν την αλυσίδα εφοδιασμού ρεύματος. "Η άμεση αγορά μπορεί να μειώσει τους ενδιάμεσους δεσμούς, μειώνοντας έτσι το λειτουργικό κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας. Μπορεί επίσης να προωθήσει τις εταιρείες φόρτισης Pile να συμμετέχουν πιο ενεργά στην παροχή ρεύματος και ρύθμιση του ηλεκτρικού δικτύου, το οποίο έχει μεγάλη σημασία για την αποτελεσματική λειτουργία της αγοράς ενέργειας και την προώθηση της τεχνολογίας διασύνδεσης οχημάτων. «
Ο Qin Jianze, Διευθυντής του Κέντρου Ενεργειακών Υπηρεσιών (Κέντρο Ελέγχου Φορτίου) του Κρατικού Δικτύου Έξυπνου Διαδικτύου Οχημάτων Τεχνολογίας Οχημάτων Co., Ltd., πρότεινε ότι αξιοποιώντας τις λειτουργίες και τα πλεονεκτήματα της πλατφόρμας Διαδικτύου των Οχημάτων, στο Διαδίκτυο της πλατφόρμας οχημάτων για την απλούστευση των λειτουργιών των κοινωνικών φορέων. Κατασκευάστε το κατώφλι, μειώστε το κόστος των επενδύσεων, επιτύχετε τη συνεργασία Win-Win με το Διαδίκτυο της πλατφόρμας οχημάτων και δημιουργήστε ένα βιώσιμο οικοσύστημα της βιομηχανίας.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Χρόνος δημοσίευσης: Φεβ-10-2024
