Σημεία πόνου στην εμπορία νέων ενεργειακών οχημάτων εξακολουθούν να υπάρχουν και οι σωροί ταχείας φόρτισης DC μπορούν να καλύψουν τη ζήτηση για ταχεία αναπλήρωση ενέργειας. Η δημοτικότητα των οχημάτων νέας ενέργειας περιορίζεται από βασικά σημεία πόνου, όπως η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και το άγχος φόρτισης. Ως απάντηση στα παραπάνω προβλήματα, μεγάλοι κατασκευαστές συνεχίζουν να αναπτύσσουν τεχνολογία μπαταριών και ανταποκρίνονται στο άγχος της αγοράς εγκαθιστώντας πρόσθετες μπαταρίες. Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι δύσκολο να επιτευχθούν σημαντικές τεχνολογικές ανακαλύψεις στην απόδοση των μπαταριών ισχύος βραχυπρόθεσμα, είναι δύσκολο να επιτευχθεί γρήγορα σημαντική αύξηση των χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση. Αν και η εγκατάσταση πρόσθετων μπαταριών μπορεί να λύσει βραχυπρόθεσμα το πρόβλημα άγχους ορισμένων καταναλωτών, η παρενέργεια της είναι η αύξηση του χρόνου φόρτισης. Ο χρόνος φόρτισης σχετίζεται με τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την ισχύ φόρτισης. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η εμβέλεια πλεύσης και τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος φόρτισης που απαιτείται χωρίς να αυξηθεί η ισχύς φόρτισης. Σε σύγκριση με τους πασσάλους εναλλασσόμενου ρεύματος, οι σωροί γρήγορης φόρτισης DC μπορούν να φορτίσουν την μπαταρία πιο γρήγορα, μειώνοντας έτσι τον χρόνο φόρτισης, βελτιώνοντας την απόδοση φόρτισης και καλύπτοντας τις ανάγκες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων για γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας.
Με την τάση των σταθμών γρήγορης φόρτισης DC να αντικαθιστούν τους σταθμούς αργής φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, η OBC έχει γίνει η κύρια τάση μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων: ο ένας είναι μέσω της θύρας «γρήγορης φόρτισης», η οποία χρησιμοποιεί ένα σωρό DC για να φορτίσει απευθείας την μπαταρία. Η άλλη είναι μέσω της θύρας φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, η οποία είναι η θύρα «αργής φόρτισης», η οποία απαιτεί το όχημα Αφού το εσωτερικό OBC πραγματοποιήσει τον μετασχηματιστή και τη διόρθωση, εξέρχεται για να φορτίσει το ηλεκτρικό όχημα. Ωστόσο, καθώς οι σωροί γρήγορης φόρτισης DC αντικαθιστούν σταδιακά τους πασσάλους αργής φόρτισης AC, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν σταδιακά να ακυρώσουν τη θύρα φόρτισης AC. Για παράδειγμα, το NIO ET7 έχει ακυρώσει τη θύρα φόρτισης AC, αφήνοντας μόνο μία θύρα φόρτισης DC και εγκαταλείποντας απευθείας το OBC. Η εξάλειψη του OBC μπορεί να μειώσει το βάρος του οχήματος και να μειώσει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων. Η τάση ακύρωσης των θυρών φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος όχι μόνο θα μειώσει το βάρος του οχήματος, αλλά και θα μειώσει το κρυφό κόστος, όπως συνδέσμους δοκιμών οχημάτων, κύκλους δοκιμών και επενδύσεις ανάπτυξης μοντέλων, γεγονός που μπορεί να μειώσει περαιτέρω την τιμή πώλησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, δεδομένου ότι η τιμή συντήρησης του OBC είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των εξωτερικών πασσάλων φόρτισης DC, η ακύρωση του OBC θα μειώσει ουσιαστικά το κόστος χρήσης αυτοκινήτου από τους καταναλωτές στη συνέχεια.
Επί του παρόντος υπάρχουν δύο δρόμοι για την τεχνολογία γρήγορης φόρτισης υψηλής ισχύος: γρήγορη φόρτιση υψηλού ρεύματος και γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης. Ως απάντηση σε προβλήματα όπως η ατελής υποδομή φόρτισης και η αργή ταχύτητα φόρτισης, η κύρια τεχνική λύση στον κλάδο είναι η γρήγορη φόρτιση DC υψηλής ισχύος. Προς το παρόν, τόσο τα οχήματα όσο και οι σωροί έχουν επιτύχει μεγάλης κλίμακας και η ισχύς της διαθέσιμης λειτουργίας γρήγορης φόρτισης DC είναι γενικά 60-120 KW. Για περαιτέρω μείωση του χρόνου φόρτισης, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις ανάπτυξης στο μέλλον. Το ένα είναι ταχεία φόρτιση DC υψηλού ρεύματος και το άλλο είναι γρήγορη φόρτιση DC υψηλής τάσης. Η αρχή είναι η περαιτέρω αύξηση της ισχύος φόρτισης αυξάνοντας το ρεύμα ή αυξάνοντας την τάση.
Η δυσκολία της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης υψηλού ρεύματος έγκειται στις υψηλές απαιτήσεις απαγωγής θερμότητας. Η Tesla είναι μια αντιπροσωπευτική εταιρεία λύσεων γρήγορης φόρτισης DC υψηλού ρεύματος. Λόγω της ανώριμης αλυσίδας εφοδιασμού υψηλής τάσης στο αρχικό στάδιο, η Tesla επέλεξε να διατηρήσει την πλατφόρμα τάσης του οχήματος αμετάβλητη και να χρησιμοποιήσει DC υψηλού ρεύματος για να επιτύχει γρήγορη φόρτιση. Ο υπερσυμπιεστής V3 της Tesla έχει μέγιστο ρεύμα εξόδου σχεδόν 520A και μέγιστη ισχύ φόρτισης 250 kW. Ωστόσο, το μειονέκτημα της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης υψηλού ρεύματος είναι ότι μπορεί να επιτύχει μέγιστη φόρτιση ισχύος μόνο υπό συνθήκες SOC 10-30%. Κατά τη φόρτιση σε 30-90% SOC, σε σύγκριση με το σωρό φόρτισης Tesla V2 (μέγιστο ρεύμα εξόδου 330A, μέγιστη ισχύς 150 kW ), τα πλεονεκτήματα δεν είναι προφανή. Επιπλέον, η τεχνολογία υψηλού ρεύματος δεν μπορεί ακόμη να καλύψει τις ανάγκες της φόρτισης 4C. Για να επιτευχθεί φόρτιση 4C, χρειάζεται ακόμη να υιοθετηθεί μια αρχιτεκτονική υψηλής τάσης. Δεδομένου ότι το προϊόν παράγει πολλή θερμότητα κατά τη φόρτιση υψηλού ρεύματος, λόγω ζητημάτων ασφάλειας της μπαταρίας, ο εσωτερικός σχεδιασμός και η τεχνολογία του απαιτούν εξαιρετικά υψηλή απαγωγή θερμότητας, η οποία θα οδηγήσει επίσης σε αναπόφευκτη αύξηση του κόστους.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-29-2023
