Τα σημεία πόνου στην εμπορευματοποίηση νέων ενεργειακών οχημάτων εξακολουθούν να υπάρχουν και οι πασσάλους γρήγορης φόρτισης DC μπορούν να ανταποκριθούν στη ζήτηση για γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας. Η δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων περιορίζεται από σημεία πυρήνα πόνου, όπως η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η χρέωση του άγχους. Απαντώντας στα παραπάνω προβλήματα, οι μεγάλοι κατασκευαστές συνεχίζουν να αναπτύσσουν τεχνολογία μπαταριών και ανταποκρίνονται στο άγχος της αγοράς εγκαθιστώντας πρόσθετες μπαταρίες. Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι δύσκολο να επιτευχθούν σημαντικές τεχνολογικές ανακαλύψεις στην απόδοση των μπαταριών ισχύος βραχυπρόθεσμα, είναι δύσκολο να επιτευχθεί σημαντική αύξηση των χιλιομέτρων σε ένα μόνο φορτίο γρήγορα. Παρόλο που η εγκατάσταση πρόσθετων μπαταριών μπορεί να λύσει το πρόβλημα του άγχους της εμβέλειας ορισμένων καταναλωτών βραχυπρόθεσμα, η παρενέργεια του είναι η αύξηση του χρόνου φόρτισης. Ο χρόνος φόρτισης σχετίζεται με την χωρητικότητα της μπαταρίας και τη δύναμη φόρτισης. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας, τόσο υψηλότερη είναι η περιοχή κρουαζιέρας και όσο περισσότερο απαιτείται ο χρόνος φόρτισης χωρίς να αυξάνεται η ισχύς φόρτισης. Σε σύγκριση με τους πασσάλους AC, οι πασσάλοι γρήγορης φόρτισης DC μπορούν να φορτίσουν γρηγορότερα την μπαταρία, μειώνοντας έτσι τον χρόνο φόρτισης, βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα φόρτισης και ικανοποίηση των αναγκών των ιδιοκτητών αυτοκινήτων για γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας.
Με την τάση των σταθμών γρήγορης φόρτισης DC που αντικαθιστούν τους σταθμούς αργής φόρτισης AC, το OBC έχει γίνει το mainstream μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τρόποι για την φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων: το ένα είναι μέσω της θύρας "γρήγορης φόρτισης", η οποία χρησιμοποιεί ένα σωρό DC για να φορτίσει απευθείας την μπαταρία ισχύος. Το άλλο είναι μέσω της θύρας φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, η οποία είναι η θύρα "αργής φόρτισης", η οποία απαιτεί το όχημα αφού ο εσωτερικός OBC εκτελεί μετασχηματιστή και διόρθωση, εξέρχεται για να φορτίσει το ηλεκτρικό όχημα. Ωστόσο, καθώς οι πασσάλους DC γρήγορης φόρτισης αντικαθιστούν σταδιακά τις αργές σωρούς φόρτισης AC, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν σταδιακά να ακυρώσουν τη θύρα φόρτισης AC. Για παράδειγμα, το Nio ET7 έχει ακυρώσει τη θύρα φόρτισης AC, αφήνοντας μόνο μία θύρα φόρτισης DC και εγκαταλείπει άμεσα το OBC. Η εξάλειψη του OBC μπορεί να μειώσει το βάρος του οχήματος και να μειώσει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων. Η τάση ακύρωσης θυρών φόρτισης AC δεν θα μειώσει μόνο το βάρος του οχήματος, αλλά και θα μειώσει το κρυφό κόστος, όπως οι συνδέσεις δοκιμών οχημάτων, οι κύκλοι δοκιμών και οι επενδύσεις ανάπτυξης μοντέλων, οι οποίες μπορούν να μειώσουν περαιτέρω την τιμή πώλησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, δεδομένου ότι η τιμή συντήρησης του OBC είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των εξωτερικών σωρών φόρτισης DC, η ακύρωση του OBC θα μειώσει ουσιαστικά το μεταγενέστερο κόστος χρήσης αυτοκινήτων των καταναλωτών.
Υπάρχουν επί του παρόντος δύο διαδρομές για την τεχνολογία γρήγορης φόρτισης υψηλής ισχύος: γρήγορη φόρτιση υψηλού δυναμικού και γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης. Σε απάντηση σε προβλήματα όπως η ατελή υποδομή φόρτισης και η αργή ταχύτητα φόρτισης, η τεχνική λύση της κύριας ουσίας στη βιομηχανία είναι η γρήγορη φόρτιση DC υψηλής ισχύος. Επί του παρόντος, τόσο τα οχήματα όσο και οι σωροί έχουν επιτύχει μεγάλης κλίμακας και η ισχύς της διαθέσιμης λειτουργίας γρήγορης φόρτισης DC είναι γενικά 60-120kW. Για να μειωθεί περαιτέρω ο χρόνος φόρτισης, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις ανάπτυξης στο μέλλον. Το ένα είναι το υψηλό ρεύμα DC γρήγορη φόρτιση, και το άλλο είναι υψηλής τάσης DC γρήγορη φόρτιση. Η αρχή είναι να αυξηθεί περαιτέρω η ισχύς φόρτισης αυξάνοντας το ρεύμα ή αυξάνοντας την τάση.
Η δυσκολία της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης υψηλού ρεύματος έγκειται στις υψηλές απαιτήσεις διαρροής θερμότητας. Η Tesla είναι μια αντιπροσωπευτική εταιρεία λύσεων γρήγορης φόρτισης DC υψηλού ρεύματος. Λόγω της ανώριμης αλυσίδας εφοδιασμού υψηλής τάσης στο αρχικό στάδιο, η Tesla επέλεξε να διατηρήσει την πλατφόρμα τάσης του οχήματος αμετάβλητη και να χρησιμοποιήσει DC υψηλού ρεύματος για να επιτύχει γρήγορη φόρτιση. Το V3 Supercharger της Tesla έχει μέγιστο ρεύμα εξόδου περίπου 520A και μέγιστη ισχύ φόρτισης 250kW. Ωστόσο, το μειονέκτημα της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης υψηλού ρεύματος είναι ότι μπορεί να επιτύχει μόνο τη μέγιστη φόρτιση ισχύος κάτω από 10-30% των συνθηκών SOC. Κατά τη φόρτιση στο 30-90% SOC, σε σύγκριση με το σωρό φόρτισης Tesla V2 (μέγιστο ρεύμα εξόδου 330A, μέγιστη ισχύ 150kW), τα πλεονεκτήματα δεν είναι προφανή. Επιπλέον, η τεχνολογία υψηλού ρεύματος δεν μπορεί ακόμη να καλύψει τις ανάγκες της φόρτισης 4C. Για να επιτευχθεί η φόρτιση 4C, πρέπει να υιοθετηθεί μια αρχιτεκτονική υψηλής τάσης. Δεδομένου ότι το προϊόν παράγει πολλή θερμότητα κατά τη διάρκεια της φόρτισης υψηλού ρεύματος, λόγω των εκτιμήσεων ασφάλειας της μπαταρίας, ο εσωτερικός σχεδιασμός και η τεχνολογία του απαιτούν εξαιρετικά υψηλή διάχυση θερμότητας, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε αναπόφευκτη αύξηση του κόστους.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-29-2023
