Σύμφωνα με το δίκτυο αυτοκινήτων της Κίνας, στις 28 Ιουνίου, τα ξένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση αντιμετωπίζει πίεση για την επιβολή περιορισμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα λόγω ανησυχιών που εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα θα εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά με εξαιρετικά γρήγορη ταχύτητα και κλίμακα, απειλητικές Εσωτερική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Οι ανώτεροι αξιωματούχοι της ΕΕ αποκάλυψαν ότι το Τμήμα Προστασίας Εμπορίου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με επικεφαλής τον επικεφαλής υπάλληλο επιβολής του εμπορίου Denis Redonnet, συζητάει εάν θα ξεκινήσει έρευνα που επιτρέπει στην ΕΕ να επιβάλει πρόσθετα τιμολόγια ή να επιβάλει περιορισμούς στα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα. Αυτό είναι επίσης γνωστό ως μια αντι-dumping και αντισταθμιστική έρευνα και η πρώτη παρτίδα των αποτελεσμάτων της έρευνας θα ανακοινωθεί στις 12 Ιουλίου. Αυτό σημαίνει ότι εάν το Τμήμα Εμπορίου της ΕΕ καθορίσει στην έρευνα ότι ορισμένα προϊόντα επιδοτούνται ή πωλούνται σε τιμές κάτω από το κόστος, προκαλώντας ζημιές στη βιομηχανία της ΕΕ, η ΕΕ μπορεί να περιορίσει τις εισαγωγές από χώρες εκτός της ΕΕ.
Δυσκολίες στον ευρωπαϊκό μετασχηματισμό ηλεκτροδότησης
Το 1886, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο εξοπλισμένο με μια μηχανή εσωτερικής καύσης, Mercedes Benz 1, γεννήθηκε στη Γερμανία. Το 2035, 149 χρόνια αργότερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι δεν θα πωλούσε πλέον αυτοκίνητα μηχανών εσωτερικής καύσης, ακούγοντας τη σφαίρα θανάτου για αυτοκίνητα με βενζίνη.
Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, μετά από πολλαπλούς γύρους συζήτησης, παρά την αντίθεση των συντηρητικών νομοθέτων, η μεγαλύτερη ομάδα στην Ευρώπη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε επίσημα την πρόταση να σταματήσει η πώληση νέων οχημάτων καυσίμων στην Ευρώπη μέχρι το 2035 με 340 ψήφους υπέρ, 279 Ψηφοφορίες κατά και 21 αποχόμενες.
Στο πλαίσιο αυτό, οι μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει τον δικό τους μετασχηματισμό ηλεκτροδότησης.
Τον Μάιο του 2021, η Ford Motor ανακοίνωσε την ημέρα των κεφαλαιαγορών της ότι η εταιρεία θα μεταβεί πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων που αντιπροσωπεύουν το 40% των συνολικών πωλήσεων μέχρι το 2030. Επιπλέον, η Ford αύξησε τα δαπάνες της ηλεκτροκίνησης σε πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια Μέχρι το 2025.
Τον Μάρτιο του 2023, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 180 δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μπαταριών, της ψηφιοποίησης στην Κίνα και της επέκτασης των βορειοαμερικανικών επιχειρήσεων. Για το 2023, η Volkswagen Group αναμένει ότι ο συνολικός όγκος των αυτοκινήτων θα αυξηθεί σε περίπου 9,5 εκατομμύρια μονάδες, με τα έσοδα από πωλήσεις να επιτυγχάνουν αύξηση κατά 10% έως 15%.
Όχι μόνο αυτό, η Audi θα επενδύσει επίσης περίπου 18 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροδότηση και τα υβριδικά πεδία τα επόμενα πέντε χρόνια. Αναμένεται ότι μέχρι το 2030, οι πωλήσεις αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας στην Κίνα θα αυξηθούν σε 5,8 εκατομμύρια, εκ των οποίων 3,1 εκατομμύρια θα είναι ηλεκτρικά οχήματα.
Ωστόσο, η "στροφή του ελέφαντα" δεν ήταν ομαλή ιστιοπλοΐα. Η Ford κατευθύνεται προς τις απολύσεις για να μειώσει το κόστος και να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Απρίλιο του 2022, η Ford Motor Company μείωσε 580 θέσεις μισθών και πρακτορείων στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω της αναδιάρθρωσης των επιχειρήσεων Ford Blue και Ford Model E. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η Ford Motor Company έκοψε άλλες 3000 αμειβόμενες και συμβατικές θέσεις εργασίας, κυρίως στη Βόρεια Αμερική και την Ινδία. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Ford διέθεσε περίπου 3200 υπαλλήλους στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων έως και 2500 θέσεων ανάπτυξης προϊόντων και έως και 700 διοικητικών θέσεων, με τη γερμανική περιοχή να είναι η πιο πληγμένη.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Χρόνος δημοσίευσης: Μαΐου-23-2024
