Σύμφωνα με το China Automotive Network, στις 28 Ιουνίου, ξένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση αντιμετωπίζει πιέσεις να επιβάλει περιορισμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα λόγω ανησυχιών ότι τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα θα εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά με εξαιρετικά γρήγορη ταχύτητα και κλίμακα, απειλώντας την εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Ανώτεροι αξιωματούχοι της ΕΕ αποκάλυψαν ότι το τμήμα εμπορικής προστασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με επικεφαλής τον επικεφαλής της επιβολής του Εμπορικού Κώδικα Denis Redonnet, συζητά το ενδεχόμενο έναρξης έρευνας που θα επιτρέπει στην ΕΕ να επιβάλει πρόσθετους δασμούς ή περιορισμούς στα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα. Αυτή είναι επίσης γνωστή ως έρευνα αντιντάμπινγκ και αντισταθμιστικών μέτρων, και η πρώτη ομάδα αποτελεσμάτων της έρευνας θα ανακοινωθεί στις 12 Ιουλίου. Αυτό σημαίνει ότι εάν το τμήμα εμπορίου της ΕΕ διαπιστώσει στην έρευνα ότι ορισμένα προϊόντα επιδοτούνται ή πωλούνται σε τιμές κάτω του κόστους, προκαλώντας ζημία στη βιομηχανία της ΕΕ, η ΕΕ μπορεί να περιορίσει τις εισαγωγές από χώρες εκτός ΕΕ.
Δυσκολίες στον μετασχηματισμό της ηλεκτροδότησης στην Ευρώπη
Το 1886, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Mercedes Benz 1, γεννήθηκε στη Γερμανία. Το 2035, 149 χρόνια αργότερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι δεν θα πουλάει πλέον αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σηματοδοτώντας το τέλος των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, μετά από πολλαπλούς γύρους συζήτησης, παρά την αντίθεση των συντηρητικών νομοθετών, της μεγαλύτερης ομάδας στην Ευρώπη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε επίσημα την πρόταση για τη διακοπή της πώλησης νέων οχημάτων καυσίμων στην Ευρώπη έως το 2035 με 340 ψήφους υπέρ, 279 ψήφους κατά και 21 αποχές.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει τον δικό τους μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης.
Τον Μάιο του 2021, η Ford Motor ανακοίνωσε στην Ημέρα Κεφαλαιαγοράς ότι η εταιρεία θα μεταβεί πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, με τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων να αντιπροσωπεύουν το 40% των συνολικών πωλήσεων έως το 2030. Επιπλέον, η Ford έχει αυξήσει τα έξοδα της επιχείρησης ηλεκτροκίνησης σε πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2025.
Τον Μάρτιο του 2023, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 180 δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μπαταριών, της ψηφιοποίησης στην Κίνα και της επέκτασης των δραστηριοτήτων της στη Βόρεια Αμερική. Για το 2023, ο Όμιλος Volkswagen αναμένει ότι ο συνολικός όγκος παραδόσεων αυτοκινήτων θα αυξηθεί σε περίπου 9,5 εκατομμύρια μονάδες, με τα έσοδα από πωλήσεις να σημειώνουν ετήσια αύξηση 10% έως 15%.
Όχι μόνο αυτό, αλλά η Audi θα επενδύσει επίσης περίπου 18 δισεκατομμύρια ευρώ στους τομείς της ηλεκτροκίνησης και των υβριδικών οχημάτων τα επόμενα πέντε χρόνια. Αναμένεται ότι έως το 2030, οι πωλήσεις αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας στην Κίνα θα αυξηθούν σε 5,8 εκατομμύρια, εκ των οποίων τα 3,1 εκατομμύρια θα είναι ηλεκτρικά οχήματα.
Ωστόσο, η «στροφή του ελέφαντα» δεν ήταν ομαλή. Η Ford οδεύει προς απολύσεις για να μειώσει το κόστος και να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Απρίλιο του 2022, η Ford Motor Company μείωσε 580 θέσεις μισθοδοσίας και πρακτορείων στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω της αναδιάρθρωσης των επιχειρήσεων Ford Blue και Ford Model e. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η Ford Motor Company μείωσε άλλες 3.000 αμειβόμενες και συμβασιακές θέσεις εργασίας, κυρίως στη Βόρεια Αμερική και την Ινδία. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Ford απέλυσε περίπου 3.200 υπαλλήλους στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων έως και 2.500 θέσεων ανάπτυξης προϊόντων και έως και 700 διοικητικών θέσεων, με την περιοχή της Γερμανίας να επηρεάζεται περισσότερο.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Ώρα δημοσίευσης: 23 Μαΐου 2024
