Σύμφωνα με την China Automotive Network, στις 28 Ιουνίου, ξένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση αντιμετωπίζει πιέσεις να επιβάλει περιορισμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα λόγω ανησυχιών ότι εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα θα εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά με εξαιρετικά γρήγορη ταχύτητα και κλίμακα, απειλώντας εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Ανώτεροι αξιωματούχοι της ΕΕ αποκάλυψαν ότι το τμήμα εμπορικής προστασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με επικεφαλής τον επικεφαλής επιβολής του εμπορίου Denis Redonnet, συζητά εάν θα ξεκινήσει έρευνα που θα επιτρέψει στην ΕΕ να επιβάλει πρόσθετους δασμούς ή να επιβάλει περιορισμούς στα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα. Αυτή είναι επίσης γνωστή ως έρευνα αντιντάμπινγκ και αντισταθμιστική έρευνα, και η πρώτη παρτίδα των αποτελεσμάτων της έρευνας θα ανακοινωθεί στις 12 Ιουλίου. Αυτό σημαίνει ότι εάν το τμήμα εμπορίου της ΕΕ διαπιστώσει στην έρευνα ότι ορισμένα προϊόντα επιδοτούνται ή πωλούνται σε τιμές χαμηλότερες του κόστους, προκαλώντας ζημιά στον κλάδο της ΕΕ, η ΕΕ μπορεί να περιορίσει τις εισαγωγές από χώρες εκτός ΕΕ.
Δυσκολίες στον ευρωπαϊκό μετασχηματισμό ηλεκτροδότησης
Το 1886, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Mercedes Benz 1, γεννήθηκε στη Γερμανία. Το 2035, 149 χρόνια αργότερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι δεν θα πουλά πλέον αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, κρούοντας τον κώδωνα του θανάτου για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, μετά από πολλαπλούς γύρους συζητήσεων, παρά την αντίθεση των συντηρητικών νομοθετών, της μεγαλύτερης ομάδας στην Ευρώπη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε επίσημα την πρόταση να σταματήσει η πώληση νέων οχημάτων καυσίμων στην Ευρώπη έως το 2035 με 340 ψήφους υπέρ, 279 ψήφοι κατά και 21 αποχές.
Σε αυτό το πλαίσιο, μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει τον δικό τους μετασχηματισμό ηλεκτροκίνησης.
Τον Μάιο του 2021, η Ford Motor ανακοίνωσε την Ημέρα Κεφαλαιαγοράς της ότι η εταιρεία θα μεταβεί πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, με τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων να αντιστοιχούν στο 40% των συνολικών πωλήσεων μέχρι το 2030. Επιπλέον, η Ford αύξησε τα επιχειρηματικά της έξοδα ηλεκτροκίνησης σε πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2025.
Τον Μάρτιο του 2023, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει 180 δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής μπαταριών, της ψηφιοποίησης στην Κίνα και της επέκτασης των δραστηριοτήτων της στη Βόρεια Αμερική. Για το 2023, ο Όμιλος Volkswagen αναμένει ότι ο συνολικός όγκος παράδοσης αυτοκινήτων θα αυξηθεί σε περίπου 9,5 εκατομμύρια μονάδες, με τα έσοδα από τις πωλήσεις να επιτυγχάνουν ετήσια αύξηση 10% έως 15%.
Όχι μόνο αυτό, η Audi θα επενδύσει επίσης περίπου 18 δισεκατομμύρια ευρώ στους τομείς της ηλεκτροκίνησης και των υβριδικών συστημάτων τα επόμενα πέντε χρόνια. Αναμένεται ότι έως το 2030, οι πωλήσεις αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας στην Κίνα θα αυξηθούν σε 5,8 εκατομμύρια, εκ των οποίων τα 3,1 εκατομμύρια θα είναι ηλεκτρικά οχήματα.
Ωστόσο, η «στροφή του ελέφαντα» δεν ήταν ομαλή. Η Ford οδεύει προς απολύσεις για να μειώσει το κόστος και να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Απρίλιο του 2022, η Ford Motor Company μείωσε 580 θέσεις μισθών και πρακτορείων στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω της αναδιάρθρωσης των επιχειρήσεων Ford Blue και Ford Model e. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η Ford Motor Company έκοψε άλλες 3000 αμειβόμενες και συμβασιούχους θέσεις εργασίας, κυρίως στη Βόρεια Αμερική και την Ινδία. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Ford απέλυσε περίπου 3200 υπαλλήλους στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων έως και 2500 θέσεων ανάπτυξης προϊόντων και έως και 700 διοικητικών θέσεων, με τη γερμανική περιφέρεια να είναι η πιο επηρεασμένη.
Σούζι
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Ώρα δημοσίευσης: 23 Μαΐου 2024
